一個小小的離合器，沒想到結(jié)構(gòu)會如此復(fù)雜

我們之前談到了雙離合、雙片離合器、雙質(zhì)量飛輪離合器的區(qū)別。但是在評論區(qū)里，我看到有幾位卡友依然會把這幾個概念搞混。恰巧，我本科畢業(yè)設(shè)計做得就是重卡離合器設(shè)計（雖然我做得非常水），但多少了解過一些東西，所以這一期咱們就來單獨聊一聊離合器。離合器的發(fā)展早期的汽車離合器其實是來自其它的機(jī)械設(shè)備。有資料表示，代的離合器是一種平面皮帶（個人推斷應(yīng)該是小摩托車上的那種離心式離合器）。但是皮帶的傳動效率太低、磨損非常嚴(yán)重，尤其到了雨天，動力傳遞更是容易出現(xiàn)問題。隨著變速箱擋位增加，離合器還要不斷承受更大的扭矩，于是人們就發(fā)明了各種各樣的離合器，其中就包括現(xiàn)代離合器的先驅(qū)——基于摩擦原理的離合器。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

總結(jié)一下：離合器的幾種分類前邊說了那么多，可能很多人都有點迷了，咱們做一下總結(jié)，離合器可以分成這么幾類：1）按照從動盤數(shù)量，離合器可分為單片離合器、雙片離合器、多片離合器等；2）按照彈簧型式，離合器可分為圓柱螺旋彈簧離合器、圓錐螺旋彈簧離合器、膜片彈簧離合器等；3）按照彈簧布置形式，螺旋彈簧離合器可分為周布彈簧離合器、中央布置彈簧離合器等；4）按照作用力方向，離合器可分為推式離合器和拉式離合器。. 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺五菱宏光S3自動離合版本。試駕對宏光而言這套動力系統(tǒng)是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現(xiàn)。剛上手的時候會覺得操作的感覺有點奇怪，點火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會擔(dān)心掛入檔位的沖擊，但是結(jié)果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應(yīng)遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因為離合結(jié)合過快的闖動，而是依舊保持了一個較快但任然平穩(wěn)的離合結(jié)合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

手動擋變速箱改裝自動離合器是一種非常成熟的項目，改裝歷史印象中在后市場已經(jīng)風(fēng)靡了十幾年了，在2010年前后是手動擋汽車保有量激增的階段尤其火爆。這種系統(tǒng)化或模塊化的改裝很簡單，簡單的結(jié)構(gòu)自然決定了改裝后車輛的穩(wěn)定性，下面先來看一看“自動離合器”系統(tǒng)的技術(shù)等級與優(yōu)缺點。半自動與AMT全自動量產(chǎn)汽車匹配的自動變速箱低等級為AMT，指機(jī)械自動變速箱。其基礎(chǔ)是手動變速箱總成，通過加入電控系統(tǒng)（TCU）與傳感器，通過加裝的電動機(jī)與機(jī)械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)“機(jī)器”代替人工操作離合器的“離與合”以及齒輪組的檔位變化。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制