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根據(jù)相關(guān)資料,2017年越南物流成本占該國(guó)家GDP20.8%,而改指數(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家僅僅為9%-14%。雖然該國(guó)同樣在硬件基礎(chǔ)設(shè)施投資方面取得了較大的進(jìn)展,但是就提升該國(guó)物流績(jī)效而言還是相對(duì)比較困難。此前2014年-2016年該國(guó)物流績(jī)效指數(shù)一度由第48位下降至第64位。提升難度主要源于物流業(yè)的一些局限性,例如相關(guān)機(jī)構(gòu)之間缺乏密切聯(lián)系,交通基礎(chǔ)設(shè)施以及信息技術(shù)薄弱,人力資源以及本地企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力不足夠與外來(lái)企業(yè)抗衡,等等。而排在東南亞第五,全球第46位的印尼也面臨著同樣的問(wèn)題。泰國(guó)國(guó)際物流運(yùn)費(fèi)費(fèi)用服務(wù)熱線。
這是一個(gè)信息化的時(shí)代,這是一個(gè)智能的時(shí)代,工業(yè)4.0是這個(gè)時(shí)代每個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展的方向,在德國(guó)有德國(guó)工業(yè)4.0,在中國(guó)有智能制造2025,在泰國(guó)亦有Thailand4.0,可見(jiàn)其對(duì)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的重要性。物流倉(cāng)儲(chǔ)是工業(yè)4.0的核心組成部分,是連接制造端和客戶端的核心環(huán)節(jié)。物品相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化且易獨(dú)立部署,現(xiàn)階段,物流倉(cāng)儲(chǔ)作為工業(yè)4.0的排頭兵,迎來(lái)了發(fā)展的“黃金階段”。泰國(guó)國(guó)際物流運(yùn)費(fèi)費(fèi)用服務(wù)熱線。
乃安認(rèn)為,在中美新貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)后最受傷的可謂是夾在中間的泰國(guó)。中國(guó)作為泰國(guó)的出口貿(mào)易伙伴,在美國(guó)新關(guān)稅政策下勢(shì)必會(huì)減少進(jìn)口需求,同時(shí)會(huì)導(dǎo)致出口壓力的增加。那在這樣的情況下,以出口為主的泰國(guó)經(jīng)濟(jì)將面臨更大的壓力。照此預(yù)估2019年泰國(guó)出口增幅預(yù)計(jì)只會(huì)有0.5-1%。在中國(guó)政府鼓勵(lì)出口的大背景下,泰國(guó)將面臨更大的中國(guó)出口商品涌入后的壓力。中美貿(mào)易戰(zhàn)影響還會(huì)對(duì)周邊國(guó)家造成不同成的影響。泰國(guó)國(guó)際物流運(yùn)費(fèi)費(fèi)用服務(wù)熱線。
泰國(guó)國(guó)際貿(mào)易廳長(zhǎng)透露,通過(guò)自由貿(mào)易協(xié)定,有14個(gè)國(guó)家和地區(qū)取消進(jìn)口泰國(guó)山竹關(guān)稅,這14個(gè)國(guó)家和地區(qū)分別是中國(guó)、日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡、印度尼西亞、文萊、、越南、緬甸、印度、智利、秘魯、中國(guó)香港。這使得泰國(guó)山竹出口排名世界前茅,2018年泰國(guó)共出口價(jià)值約2.26億美元山竹,出口總額同比增長(zhǎng)3.32%。2019年上半年泰國(guó)出口山竹貿(mào)易總額達(dá)3.25億美元,同期相比增長(zhǎng)220%,主要出口到中國(guó)和東盟市場(chǎng)。其中出口至中國(guó)市場(chǎng)的山竹總貿(mào)易額約達(dá)2.29億美元,同期相比增長(zhǎng)408%、即71%的山竹出口至中國(guó);出口至東盟市場(chǎng)的山竹貿(mào)易總額約達(dá)8420萬(wàn)美元,同期相比增長(zhǎng)46%、即26%的山竹出口至東盟。泰國(guó)國(guó)際物流運(yùn)費(fèi)費(fèi)用服務(wù)熱線。