AIS船只數(shù)據(jù)信息中帶有船只的種類、船只名字、船只序號(hào)、船只預(yù)估抵達(dá)時(shí)間，船只起航時(shí)間、船只?？吭诟坌畔?nèi)容、船只部位（地理坐標(biāo)）、船只較大 吃水量、船只出航速率、入境區(qū)等信息內(nèi)容，這種數(shù)據(jù)信息的綜合性作用便是以便鑒別、船只，盡量減少船只撞擊，提升海事管理等。

  AIS數(shù)據(jù)主要是船舶航行的相關(guān)信息，包括船上船舶的總噸位、貨物的信息（是否是危險(xiǎn)品）、船舶的呼號(hào)、航行的狀態(tài)、船舶航行的目的地等信息。

船舶庫

當(dāng)代力量較強(qiáng)的國家，在大、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機(jī)動(dòng)力裝置外，幾乎都采用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置。在民用船舶中，燃?xì)廨啓C(jī)因效率比柴油機(jī)低，用得很少。

原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為船舶動(dòng)力開辟了一個(gè)新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇“”號(hào)下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯(lián)建成了核動(dòng)力破冰船“列寧”號(hào)，功率為32340千瓦；同年，美國核動(dòng)力商船“薩瓦納”號(hào)下水，功率為14700千瓦。

現(xiàn)有的核動(dòng)力裝置都是采用壓水型核反應(yīng)堆汽輪機(jī)，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由于經(jīng)濟(jì)上的原因沒有得到發(fā)展。池的出現(xiàn)，解決了這些問題，意味著可以批量的制造池為動(dòng)力的船舶。70～80年代，為了節(jié)約能源，有些國家吸收機(jī)帆船的優(yōu)點(diǎn)，研制一種以機(jī)為主、以帆助航的船舶。用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)合控制，日本建造的“新愛德丸”號(hào)便是這種節(jié)能船的代表。

目前，中國沿海內(nèi)貿(mào)平板艏駕駛大件船越來越多，主要是為了滿足日益發(fā)展的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)和各種重大件沿海運(yùn)輸需要而產(chǎn)生，此種船舶大多建造簡陋，船舶建造后，各種裝載數(shù)據(jù)，包括甲板局部負(fù)荷、壓載水、油艙數(shù)據(jù)、以及各種載荷下的有關(guān)數(shù)據(jù)未經(jīng)實(shí)踐校核。船舶大副裝載完全依照經(jīng)驗(yàn)，甚至船員認(rèn)為裝載是船老板的事，與他們無關(guān)等等問題，皆無安全保障。對航運(yùn)是一種挑戰(zhàn)。

  首先予以提到的是：重大件貨物一旦被裝上船，皆是船長、大副的責(zé)任。這種觀念一定要予以轉(zhuǎn)變，所以在裝載前，船長大副一定要對重大件貨物的詳細(xì)資料和配載、校核、綁扎系固做到心中有數(shù)。盡努力要求船東滿足要求后再開航。

船用冷庫制冷系統(tǒng)大多采用“一機(jī)多庫”系統(tǒng),即正常工作過程中,一臺(tái)制冷壓縮機(jī)同時(shí)為幾個(gè)冷庫服務(wù),而各庫的庫溫均不相同,高、低溫庫間的庫溫相差很大,相應(yīng)蒸發(fā)溫度的設(shè)定也就相差很大,因而,有關(guān)溫度、壓力的設(shè)定就很為重要。此類制冷系統(tǒng)的故障可分為兩大類:一是由于某一個(gè)庫的元件工作失常（如熱力膨脹閥調(diào)節(jié)不當(dāng)、臟堵或蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重等），使得該庫運(yùn)行不正常，但并不影響其他庫;另一類是各庫的公共環(huán)節(jié)部分（ 如壓縮機(jī)、冷凝器、冷劑、滑油分離器、高低壓繼電器、油壓差繼電器、能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等） 出現(xiàn)故障而使各庫工作失常。由于庫與庫之間、各閥件及主要元件間的相互影響,使管理工作顯得尤為復(fù)雜,這也正是冰機(jī)作為船用設(shè)備中難于管理的設(shè)備之一。