對(duì)于責(zé)任主體一時(shí)難以確定或確定后無(wú)力賠償，甚至連基本的搶救費(fèi)用都無(wú)力支付的肇事者，由于司1法途徑漫長(zhǎng)、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上1訪、封路等過(guò)激行為，而過(guò)激行為的出現(xiàn)，勢(shì)必公1安等相關(guān)部門(mén)就要介入，防止事態(tài)擴(kuò)大和演變，也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源，同時(shí)還給社會(huì)帶來(lái)不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會(huì)的發(fā)展，所有這些，無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

交通影響評(píng)價(jià)中可優(yōu)化的評(píng)價(jià)內(nèi)容

項(xiàng)目機(jī)械停車(chē)場(chǎng)、庫(kù)配建通過(guò)資料搜集和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)機(jī)械式停車(chē)庫(kù)發(fā)展表現(xiàn)出以下幾方面特征:

(一) 機(jī)械停車(chē)場(chǎng)、庫(kù)應(yīng)用不夠廣泛，缺乏足夠的了解與認(rèn)識(shí)；    

(二) 缺乏統(tǒng)一的機(jī)械停車(chē)場(chǎng)、庫(kù)建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，項(xiàng)目報(bào)建實(shí)施的難度較大；

(三) 現(xiàn)有機(jī)械式停車(chē)庫(kù)多屬于配建，實(shí)際停車(chē)運(yùn)營(yíng)率不高；

(四) 資金投入不足，缺乏政策扶持，推廣速度緩慢；

軌道交通在項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)中的實(shí)施策略

軌道交通運(yùn)量大、速度快且方便舒適，適合中長(zhǎng)距離的快速交通出行，一般在城市公共交通系統(tǒng)中扮演著骨架的角色。城市軌道交通系統(tǒng)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般又分為地鐵、輕軌、市郊鐵路等。通常進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目建筑規(guī)模較大，且位于交通出行量較大的中心城區(qū)，而軌道交通在這些地區(qū)一般以地鐵或輕軌的形式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。項(xiàng)目在進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)過(guò)程中，軌道交通系統(tǒng)的銜接組織需要從區(qū)域的角度進(jìn)行綜合考慮。進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目在具備表1所示的相關(guān)屬性時(shí)，就需要重點(diǎn)關(guān)注與軌道交通系統(tǒng)的銜接組織問(wèn)題。