土工格室是由高韌性的HDPE或PP共聚物料光纖寬帶，歷經(jīng)力電焊焊接或鉚合而產(chǎn)生的一片網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)格室結(jié)構(gòu)。它伸縮自如，運(yùn)輸時(shí)可縮折起來(lái)，應(yīng)用時(shí)伸開(kāi)并又填充土石方或混泥土料，組成具備強(qiáng)勁側(cè)面限定和大彎曲剛度的結(jié)構(gòu)體。它能用來(lái)作為基礎(chǔ)墊層，解決柔弱地基擴(kuò)大地基的承載力，也可鋪裝在坡表面組成邊坡安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，還能夠用于修建支擋結(jié)構(gòu)等。 工程項(xiàng)目中基本解決路基工程的方式 不用過(guò)多闡釋?zhuān)淠康乇闶翘嵘鼗牧系目辜魬?yīng)力和滑動(dòng)摩擦力，降低或減緩地基材料在載荷的工作壓力或振動(dòng)功效下產(chǎn)生挪動(dòng)的工作能力，因此工程項(xiàng)目中對(duì)材料的規(guī)定必定有很多嚴(yán)苛的限定，假如不可以就近原則獲得所需材料，就必須購(gòu)入這種材料，選購(gòu)材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占有全部工程成本的很絕大多數(shù)。而應(yīng)用土工格室就可以就地或就近原則取樣，乃至能夠應(yīng)用在基本狀況下不可以應(yīng)用的材料，進(jìn)而大幅降低材料購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。 

蜂巢約束系統(tǒng)（蜂巢格bai室）具有非常的物理性能而du在工zhi程界備受關(guān)注，這要從它的特性說(shuō)起。

在外dao國(guó)一些學(xué)科文獻(xiàn)記載上對(duì)蜂巢約束系統(tǒng)的描述是：“外觀像蜜蜂居住的蜂巢，能很大程度上，明顯增加土體的整體性連貫性及坡面路面的穩(wěn)定性。”它的特點(diǎn)就是從平面和垂直高度上進(jìn)行三維的限制土體。蜂巢約束系統(tǒng)具有一定的張力和延展性，能使路基與蜂巢約束系統(tǒng)形成一個(gè)連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu)，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分的傳遞并擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍，從而降低對(duì)其下部土體的壓力，減小總沉降，并將交界部位的沉降變?yōu)槁?lián)系漸變沉降。

路面面層根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂睢⒆匀粭l件及當(dāng)?shù)亓?xí)慣及經(jīng)濟(jì)水平等綜合確定蜂巢約束系統(tǒng)的應(yīng)用。表面層應(yīng)綜合考慮高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗滑的需要；中面層應(yīng)重點(diǎn)考慮抗車(chē)轍能力；底面層重點(diǎn)考慮開(kāi)裂性能、密水性等。對(duì)潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)等雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重威脅的地區(qū)，在考慮抗車(chē)轍能力的同時(shí)還應(yīng)重視密水性的需要，防止水損害破壞，宜適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但應(yīng)保持良好的雨天抗滑性能。對(duì)于旱地區(qū)，受水的影響很小，對(duì)密水性及抗滑性能的要求可放寬。此外，設(shè)計(jì)中應(yīng)廣泛了解和調(diào)查項(xiàng)目區(qū)已建和在建項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用情況及各處結(jié)構(gòu)的使用效果，對(duì)所要設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有無(wú)成熟的施工及管理經(jīng)驗(yàn)，作為確定路面結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)。

土體中合理的布置蜂巢約束系統(tǒng)，能讓土體的垂直應(yīng)力、水平應(yīng)力明顯降低，土體剪應(yīng)力（土壤顆粒之間的摩擦作用）顯著提高，土體的抗剪切強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，能夠的提高土體的承載能力。

蜂巢約束系統(tǒng)之所以能夠作用于過(guò)渡段不均勻沉降處理，是利用了格柵變形的連續(xù)性及其高強(qiáng)、高彈、大變形特性。在反復(fù)荷載的作用下，不會(huì)產(chǎn)生變形的積累。

　2、 軟基處理 　

　　1997年，遼河油田勘察設(shè)計(jì)院海洋工程研究院，在灘海潮間帶臨探道路進(jìn)行了土工格室筑路試驗(yàn)，更進(jìn)一步證明了土工格室在解決沉降方面的獨(dú)到功效。該地區(qū)黃海高程1m以上，漲潮水深近1m，地基承載力僅110MPa，上有10cm以上的淤泥。他們采用華北石油管理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所生產(chǎn)的20cm高土工格室兩層，配合土工布作路基底層，下層格室內(nèi)填粗砂、礫石，上層內(nèi)填礦渣，兩邊用山皮石作路肩。經(jīng)過(guò)潮水浸透自然沉降以后，無(wú)需碾壓即可行走大型重載翻斗車(chē)。經(jīng)過(guò)四個(gè)多月、每日近百車(chē)次（單車(chē)重量15t∽30t)的碾壓和每天兩次潮水的沖刷，整體沉降不足10cm，而且基本停止繼續(xù)沉降，平均彎沉值113.3（允許彎沉值143），反映了格室、礦渣路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、整體性好、荷載均勻擴(kuò)散能力強(qiáng)的特點(diǎn)。從他們?cè)谶@次試驗(yàn)中所作的土工格室筑路與常規(guī)使用山皮石填海筑路兩種方案的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造 價(jià)在400∽500萬(wàn)元之間，工期30∽40天，每公里需要3600個(gè)運(yùn)輸臺(tái)班，每公里占地20萬(wàn)m2 　 。而用土工格室（雙層）筑路，造價(jià)在100∽130萬(wàn)元，工期7天左右，每公里運(yùn)輸臺(tái)班310個(gè)，每公里占地近7000m2。兩者差距之大令人驚嘆。減少車(chē)輛行駛污染、減少石料用量、減少填料對(duì)海洋的污染，特別是具有養(yǎng)殖價(jià)格的灘涂地區(qū)，其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益更為可觀。