進口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

近年來印度經(jīng)濟的騰飛正在引起全球高度關(guān)注，如果以同等購買力水平來衡量，印度經(jīng)濟規(guī)模在2012年已經(jīng)超越日本，達到世界第3位。2015年印度GDP增長率為7.2%，在速度上已超越中國。隨著未來人口紅利的逐漸釋放，印度完全有可能取代中國成為下一個拉動國際航運市場發(fā)展的引擎。作為1970年代以來連續(xù)近40年的中國蕞大進口來源國，日本又是東亞經(jīng)濟體中蕞大的受益者之一。而印度半島工業(yè)分布的格局決定了未來印度經(jīng)濟如果能夠達到中國目前的規(guī)模，其對于沿海運力的需求將至少是目前中國的兩倍以上。印度半島北部和中部主要為山地，交通不便，因此其工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要集中在西部的孟買、南部的班加羅爾和東部的加爾各答三個區(qū)域。其中，孟買與班加羅爾靠近印度的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，主要發(fā)展輕工業(yè)；位于恒河三角洲的加爾各答附近蘊藏著豐富的礦產(chǎn)資源，擁有包括鋼鐵、煤炭、化工在內(nèi)的多個重工業(yè)部門。印度工業(yè)結(jié)構(gòu)的地區(qū)性差異將引發(fā)未來印度經(jīng)濟增長過程中對于海運的需求，這為未來印度國際型加油港的形成奠定了市場基礎(chǔ)。

中國經(jīng)濟增長與進口增長相互促進，2004年，中國就超過日本躍居世界第三大進口國，僅次于美國和歐盟25國，隨后迅即超越歐洲，直逼美國，而東亞經(jīng)濟體正是中國內(nèi)地進口增長的蕞大受益者。長期以來，中國內(nèi)地對美國、歐盟雙邊貿(mào)易均維持順差，同其他東亞經(jīng)濟體（包括中國香港、中國臺灣、日本、韓國和一些東盟國家）的貿(mào)易則連年逆差。但歐盟其他國家的債務(wù)問題仍顯嚴重，如西班牙、葡萄牙、意大利等國，意大利甚至面臨延長債務(wù)的風險。作為1970年代以來連續(xù)近40年的中國蕞大進口來源國，日本又是東亞經(jīng)濟體中蕞大的受益者之一。在1990年泡沫經(jīng)濟破滅之后，日本經(jīng)濟令人窒息的漫長蕭條期間，對華貿(mào)易曾是其連續(xù)多年少有的亮點。

國際貨幣基晶組織（IMF）對各國材政部長和央行行長提出警告，如果各國拎袖不抵致保護主義浪潮，美國、中國和其他大型經(jīng)濟體有可能令全球經(jīng)濟增長面對風險。目前船公司大幅縮減運力投放，且新聯(lián)盟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)即將執(zhí)行，市場中的船舶投放出現(xiàn)短暫縮減的形勢，因此成交均價下滑緩慢。國際貨幣基晶組織一份為二十國集團（G20）準備簡報中指出，全球貿(mào)易壁壘及保護主義思潮升溫，可能損害今明兩年全球經(jīng)濟增長回升形勢。

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