?鋼支撐的極限承載力檢算。

假設(shè)支撐為均質(zhì)的彈性體，支撐的彈性模量為E，慣性距為I。支撐看作兩端與圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉸支的軸心受壓構(gòu)件，如果不考慮支撐的自重及其上面的荷載，則有極限承載力：P=π2EI/(μL)2式中：L———支撐的計(jì)算長度；μ———支撐的長度系數(shù)根據(jù)支撐與圍護(hù)墻的連接情況，取μ=1。本站標(biāo)準(zhǔn)段支撐計(jì)算長度為24m，則有支撐的極限承載力為406t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支撐所承受的較大軸力。預(yù)加力一般不超過450kN，因?yàn)槭褂脴跺^結(jié)構(gòu)的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預(yù)加力450kN意味著設(shè)計(jì)拉力達(dá)到450/0。

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?鋼支撐結(jié)構(gòu)的鋼圍檁。

鋼管支撐、鋼圍檁等圍護(hù)系統(tǒng)，在地鐵施工中得到了充分的發(fā)揮。本實(shí)用新型針對(duì)地鐵工程的特點(diǎn)，本著經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，安全適用，確保質(zhì)量的原則，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)圍護(hù)系統(tǒng)的制作及安裝進(jìn)行了多次探討與研究，并吸取了其他地鐵施工過程中的優(yōu)點(diǎn)，有針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)改造。3、在挖土?xí)r、挖掘機(jī)及起吊設(shè)備或吊裝下一道支撐時(shí)，嚴(yán)禁撞擊已安裝好的鋼支撐，禁止吊臂下站人或從事其他作業(yè)。本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以加快地鐵施工的進(jìn)度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的鋼支撐結(jié)構(gòu)的鋼圍檁。

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鋼支撐施工注意事項(xiàng)

1、施工中做好對(duì)鋼支撐在安裝和使用過程中的軸線和位移觀測(cè)，如超過允許值，及時(shí)處理。

2、注意基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的水平位移及地面沉降監(jiān)測(cè)，其控制范圍為水平位移不大于5.0cm，地面沉降不超過2.5cm以內(nèi)。

3、施工期間，安全員整體的負(fù)責(zé)安全監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)不安全因素，隨時(shí)排除，并采取有效預(yù)防措施。

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