?鋼支撐

鋼支撐在砂狀散體塌方區(qū)用型鋼支撐、初期支護和2次襯砌

(1)對臨時支撐塌方已被擠壓變形局部損壞的襯砌臺車進行支撐加固，防止塌方進一步發(fā)展。

(2)分層分段清除塌渣。及時用噴混凝土封閉塌方體外露面，將隧洞上下游通道清通。

(3)向塌方兩端鎖口2襯拱部及塌腔回填灌漿，防止塌方體向上下游及頂部發(fā)展。

(4)按1m×1m的間距向邊墻和拱部塌方體內打入長3m的灌漿管，由下向上固結灌漿，使松散圍巖固結形成1個整體。

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鋼支撐安裝完成，每榀鋼支撐間用<28鋼筋間距100mm環(huán)向布置，并設縱向筋和鋼支撐、環(huán)向鋼筋相連，然后立模澆筑2襯混凝土。拱部混凝土由于型鋼影響，混凝土進料困難，采用噴混凝土剎尖的辦法。由于采取以上有效措施，順利通過了F8斷層帶，既保證了模注混凝土的質量和安全，又為工程按期投入使用贏得了寶貴的時間。整個處理共用20多天，若按原設計模注處理方案，則少需要2～3個月。樓板支撐體系的木字梁設置方向必須垂直于疊合樓板內格構梁的方向。

鋼支撐廠家來說說基坑鋼支撐中什么叫換撐？（3）混凝土成型后的結構尺寸及觀感質量較好，提高了實測實量成績，減少了后期裝修成本。簡單的說就是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活接頭端。鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。