為構件的幾何長度（節(jié)點中心間距離）；l1為桁架弦桿側向支承點之間的距離。斜平面系指與桁架平面斜交的平面，適用于構件截面兩主軸均不在桁架平面內的單角鋼腹桿和雙角鋼十字形截面腹桿。無節(jié)點板的腹桿計算長度在任意平面內均取其等于幾何長度（鋼管結構除外）。

注：1．承受靜力荷載的結構中，可僅計算受拉構件在豎向平面內的長細比。

2．在直接或間接承受動力荷載的結構中，單角鋼受拉構件長細比的計算方法與表10注2相同。

3．中、重級工作制吊車桁架下弦桿的長細比不宜超過200。

4．在設有夾鉗或剛性料耙等硬鉤吊車的廠房中，支撐（表中第2項除外）的長細比不宜超過300。

5．受拉構件在荷載與風荷載組合作用下受壓時，其長細比不宜超過250。

6．跨度等于或大于60m的桁架，其受拉弦桿和腹桿的長細比不宜超過300（承受靜力荷載或間接承受動力荷載）或250（直接承受動力荷載）。

膜結構車棚排水設計采用無組織排水或有組織排水方式。由于膜結構車棚的造型奇特，自由曲面，所以應充分考慮造型與排水的合理方式。膜結構排水坡度要求大于一般建筑，平膜坡度15%~20%以上，雙曲膜脊度應大于10%。同時膜面預張力1.0~2.0kN/m以上，避免膜材在雨水作用下發(fā)生較大變形，從而在膜面產生積水、兜水。膜面積水具有馬太效應特點，積水將導致局部凹陷變形，凹陷變形反過來加劇積水現象。因此足夠坡度、曲率和張力水平是保證排水順暢的必要條件。導水板、導水溝、落水管等膜結構設計宜與膜節(jié)點構造設計協(xié)調。 大型公共膜結構建筑（3000m2）以上，宜采取有組織排水；小型開敞膜結構建筑（500m2以下）可采取無組織排水；中型公共膜建筑（500m2~3000m2）宜根據其高程、密閉和開敞性，選取合適的排水形式，可部分自由排水，結構組織排水。

VOC或者叫揮發(fā)性有機物，是指體系中揮發(fā)到空氣中的。VOC越低，對空氣的潛在污染越小。這就要求提高涂料的固含量。涂料的粘度是由溶劑、樹脂和顏料決定的。普通的低固含量涂料，顏料對粘度的影響沒有樹脂溶劑的影響大。然而，高固含量涂料溶劑較少，樹脂是低粘度的，這樣一來，顏料的影響就非常明顯了。

聚合物分散劑通過降低顆粒之間的相互吸引力，顯著降低顏料對粘度的影響。所以，對高固含量涂料，加入分散劑將大大降低粘度，或者說，在粘度相同的條件下，將使用更少的溶劑。

鋼結構因其自身優(yōu)點，在橋梁、工業(yè)廠房、高層建筑等現代建筑中得到廣泛應用。在大量的工程建設過程中，鋼結構工程也暴露出不少質量通病。

一、鋼結構工程施工過程中的部分問題及解決方法

1、構件的生產制作問題

門式鋼架所用的板件很薄，薄可用到4毫米。多薄板的下料應剪切方式而避免用火焰切割，用火焰切割會使板邊產生很大的波浪變形。目前H型鋼的焊接大多數廠家均采用埋弧自動焊或半自動焊，如果控制不好宜發(fā)生焊接變形，使構件彎曲或扭曲。