機(jī)床數(shù)控機(jī)床的CNC系統(tǒng)運(yùn)行自運(yùn)行自診斷

     數(shù)控機(jī)床的CNC系統(tǒng)運(yùn)行自運(yùn)行自診斷是數(shù)控系統(tǒng)正常工作時(shí)，運(yùn)行內(nèi)部診斷程序，對系統(tǒng)本身、PLC、位置伺服單元以及與數(shù)控裝置相連的其他外部裝置進(jìn)行自動(dòng)測試、檢查，并顯示有關(guān)狀態(tài)信息和故障信息。只要系統(tǒng)不斷電，這種自診斷會(huì)反復(fù)進(jìn)行，不會(huì)停止。

現(xiàn)在的數(shù)控系統(tǒng)具有大寫的運(yùn)行自診斷功能，數(shù)控機(jī)床的CNC系統(tǒng)的自診斷能力不僅能在CRT上顯示故障報(bào)警信息，而且還能以多頁的診斷地址“和”診斷數(shù)據(jù)”的形式為用戶提供各種機(jī)床狀態(tài)信息。這些狀態(tài)信息有：CNC系統(tǒng)與機(jī)床之間的接口輸入輸出信號狀態(tài)；CNC與PLC之間輸入輸出信號狀態(tài)：PLC與機(jī)床之間輸入輸出信號狀態(tài)；各坐標(biāo)軸位置的偏差值；伺服系統(tǒng)主要用于接收數(shù)控裝置發(fā)出的指令，并經(jīng)功率放大、外形整體處理后轉(zhuǎn)換成機(jī)床執(zhí)行部件的直線位移或角位移運(yùn)動(dòng)。刀具距機(jī)床參考點(diǎn)的距離；CNC內(nèi)部各存儲器的狀態(tài)信息；伺服系統(tǒng)的狀態(tài)信息：MDI面板、機(jī)床操作面板的狀態(tài)信息等等。充分利用CNC系統(tǒng)提供的這些狀態(tài)信息，就能迅速準(zhǔn)確地查明故障、排除故障。

數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能在故障的診斷中起著十分重要的作用，它不但能保證系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，而且是維修人員排除故障的基本手段和方法。

常用的數(shù)控車床分類有哪些？

數(shù)控車床種類很多，規(guī)格不一，下面介紹下常用的數(shù)控車床分類：

1.按功能分類

     經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床 采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和單片機(jī)對普通車床的進(jìn)給系統(tǒng)進(jìn)行改造后形成的簡易型數(shù)控車床，成本較低，但自動(dòng)化程度和功能都比較差，車削加工精度也不高，適用于要求不高的回轉(zhuǎn)類零件的車削加工。

經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床

    普通數(shù)控車床 根據(jù)車削加工要求在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行專門設(shè)計(jì)并配備通用數(shù)控系統(tǒng)而形成的數(shù)控車床，數(shù)控系統(tǒng)功能強(qiáng)，自動(dòng)化程度和加工精度也比較高，適用于一般回轉(zhuǎn)類零件的車削加工。這種數(shù)控車床可同時(shí)控制兩個(gè)坐標(biāo)軸，即X軸和Z軸。

普通數(shù)控車床

      車削加工中心 在普通數(shù)控車床的基礎(chǔ)上，增加了C軸和動(dòng)力頭，更高層次的數(shù)控車床帶有刀庫，可控制X、Z和C三個(gè)坐標(biāo)軸，聯(lián)動(dòng)控制軸可以是(X、Z)、(X、C)或(Z、C)。怎么從機(jī)械上做到上面又輕、剛性又好對立的需求，關(guān)鍵在于機(jī)械布局上的功夫。由于增加了C軸和銑削動(dòng)力頭，這種數(shù)控車床的加工功能大大增強(qiáng)，除可以進(jìn)行一般車削外可以進(jìn)行徑向和軸向銑削、曲面銑削、中心線不在零件回轉(zhuǎn)中心的孔和徑向孔的鉆削等加工。

2.按車床主軸位置分類

      臥式數(shù)控車床 臥式數(shù)控車床又分為數(shù)控水平導(dǎo)軌臥式車床和數(shù)控傾斜導(dǎo)軌臥式車床。其傾斜導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)可以使車床具有更大的剛性，并易于排除切屑。

     立式數(shù)控車床 立式數(shù)控車床簡稱為數(shù)控立車，其車床主軸垂直于水平面，一個(gè)直徑很大的圓形工作臺，用來裝夾工件。這類機(jī)床主要用于加工徑向尺寸大、軸向尺寸相對較小的大型復(fù)雜零件。

3.按刀架數(shù)量分類

單刀架數(shù)控車床 數(shù)控車床一般都配置有各種形式的單刀架，如四工位臥動(dòng)轉(zhuǎn)位刀架或多工位轉(zhuǎn)塔式自動(dòng)轉(zhuǎn)位刀架。

雙刀架數(shù)控車床 這類車床的雙刀架配置平行分布，也可以是相互垂直分布。

國強(qiáng)道生實(shí)業(yè)的CNC數(shù)控車床，是您選購高精密機(jī)床的重要選擇之一！

CNC加工老師傅的經(jīng)驗(yàn)分享你都了解了嗎？—前模開粗的問題：

前模開粗的問題

     首先將銅公圖在前視圖或邊視圖內(nèi)旋轉(zhuǎn)180o即變成了前模圖，當(dāng)然還要加上枕位，PL面；原身要前模留的地方，不要用鏡身的方法將銅工圖變成前模圖，有時(shí)會(huì)錯(cuò)（當(dāng)銅公圖X方向Y方向都不對稱時(shí)）。前模加工時(shí)有二個(gè)難點(diǎn)：材料比較硬；前模不可輕易燒焊，錯(cuò)不得。對于不銹鋼和耐熱合金等難加工材料來說,可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

      前模開粗時(shí)用刀原則同銅工相似，大刀開粗→小刀工粗→大刀光刀→小刀光刀，但前模應(yīng)盡量用大刀，不要用太小的刀，容易彈刀，開粗通常先用刀把開粗，光刀時(shí)也盡量用圓鼻刀，因這種刀夠大，有力，有分型面的前模加工時(shí)，通常會(huì)碰到一個(gè)問題，當(dāng)光刀時(shí)分型面因碰穿機(jī)要準(zhǔn)婁數(shù)，而型腔要留0.2~0.5的加工余量（留出來打火花）。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也相對簡化，純電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量只有大約200個(gè)，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的六分之一，如果全部替代燃油汽車的話，保守估計(jì)，機(jī)床和工具消費(fèi)將會(huì)大幅減少50%以上。

     這是可以將模具型腔表面朝正向補(bǔ)正0.2~0.5,面在寫刀路時(shí)將加工余量設(shè)為0。前模開粗或光刀時(shí)通常要限定走刀范圍，要記住你所設(shè)的范圍是刀具中心的范圍，不是刀具邊界的范圍，不是刀所加工到的范圍，而大一個(gè)刀具半徑。②數(shù)控車床數(shù)控系統(tǒng)反鎖時(shí)間不夠長:調(diào)整系統(tǒng)反鎖時(shí)間參數(shù)即可（新刀架反鎖時(shí)間t=1。前模開粗常用的刀路方法是曲面挖槽，平行式光刀。前模加工時(shí)分型面，枕位面一般要加工到準(zhǔn)數(shù)，而碰穿面可以留0.1余量，以備配模。

CNC加工老師傅的經(jīng)驗(yàn)分享你都了解了嗎？—散銅公加工中的問題

散銅公加工中的問題

   有時(shí)整體銅公加工有困難，有加工不到的死角。或者是不好加工，所需刀具太長或太小，就可以考慮分多一個(gè)銅公，有時(shí)局部需要清角銅公，這種銅公的加工并不困難，但一定要搞清楚的確良火花時(shí)的偏數(shù)，校表基準(zhǔn)。

     薄盤位銅公的加工：這種銅公加工時(shí)很容易變開，加工時(shí)要用新刀，刀要小點(diǎn)，進(jìn)刀也不能太大，加工時(shí)可以先將長度a做準(zhǔn)，但d留大點(diǎn)余量(如1.0mm)再二邊走，每次深度h=0.2~1，深度進(jìn)刀不要太多，也不要一周繞著走刀，而要分成二邊分別走。