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發(fā)布時間:2020-07-27 05:13  






機遇與危機并存

  相比前兩年,充電運營商們對市場的預期顯然要更為樂觀,但也表示依然面臨著一些有待解決的問題和潛在的危機,這主要體現(xiàn)在盈利困難、擴大布局受限、市場競爭激烈和技術(shù)前景不確定等方面。

  充電運營商們普遍反饋,雖然新能源汽車總量在逐年增長,但充電樁市場還依然較小,沒有真正形成規(guī)模效應,因此充電運營商較難盈利。另外,在政策的要求下,各地充電服務費已經(jīng)被壓的非常低,一位運營商笑稱,“我們干的就是幾分幾毛的生意”。

  從另一個層面來看,布局新樁越來越難,尤其是在北上廣深一線城市,這涉及了土地資源和電力資源的問題。隨著地方性尾部運營商變得越來越多,運營商們對資源的爭奪也越來也激烈。





隨著中國社會環(huán)保意識逐漸增強,新能源汽車行業(yè)的發(fā)展成為解決石油資源短缺、降低大氣污染的關鍵點,在社會需求、政府扶持以及民營資本的刺激下,中國新能源汽車保有量達344萬輛,同比增長72.9%。而在新能源汽車的發(fā)展下,特別是出租車、網(wǎng)約車的電車化政策,推動了充電樁的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于充電樁造價低廉、主要安裝在停車場,適用于慢充動力電池。



 隨著共享經(jīng)濟在中國市場越來越普及,其應用范圍也逐漸拓展豐富,從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品,都能成為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟的核心是提升資產(chǎn)利用率,降低折舊攤銷成本,而目前私人充電樁的配建因難以進入小區(qū)等阻力因素,在一二 線城市的中心城區(qū)里建設比例較低。加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛,因此大部分私人充電車位在白天1基本上是閑置的。

  如此一來,私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2019年6月,中國隨車配建(私人)充電設施約有59.1萬臺,假設其中只有四分之一可以實現(xiàn)共享使用,充電樁供應量基本上接近上近萬座公共充電站(假設一個充電站提供15個樁位)。因此,電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟行業(yè)中又一新興業(yè)務的潛能。




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