從2009年到現(xiàn)在，為了進一步推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)部門陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于補貼、推廣應(yīng)用城市或地域名單、免征車輛購置稅、汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件等多項政策。在政策的驅(qū)動與滋養(yǎng)下，外資車企、合資車企、國內(nèi)自主傳統(tǒng)車企、造車新勢力等各路玩家紛紛發(fā)力于新能源汽車。其中就包括小鵬、北汽、蔚來、比亞迪、特拉斯、北汽、上汽等入局者。

充電樁市場正在變得越來越值得期待，但與此同時，入場的玩家也正變得越來越多，這其中既包括了滴滴這樣的體量型選手，也有地方性的尾部玩家，他們對于現(xiàn)有規(guī)?；潆姌镀脚_來講可謂上下夾擊。市場活躍度增加的同時，也必然會引發(fā)一些新模式的出現(xiàn)，而這又會產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)，是否會打破現(xiàn)有市場格局？答案大概率是肯定的。面對即將到來的2020年，已經(jīng)入局充電樁市場的企業(yè)，必須要在暗流涌動的市場中，發(fā)揮自身優(yōu)勢，找到合適的位置。

　　截至2019年第二季度末，中國公共充電樁保有量達到41.2萬臺，同比增長51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺公共充電樁。

　　中國公共充電樁統(tǒng)計數(shù)據(jù)：分類構(gòu)成比

　　2019年第二季度末，中國公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬臺，占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬臺;可同時實現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。