盡管前景可觀，但充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)并不容易。早在2015年，《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，要力爭(zhēng)到2020年基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。隨后各路資本紛紛涌入行業(yè)“跑1馬圈地”，掀起了一波又一波建樁狂潮。其中，既有國(guó)資巨頭，又有整車(chē)企業(yè)，更有大量民營(yíng)企業(yè)。目前，行業(yè)仍然面臨基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等問(wèn)題。

直流充電樁電氣原理；直流充電系統(tǒng)在電路原理上分為兩大部分， 一部分是強(qiáng)電回路，另一部分是二次回路，也稱(chēng)為弱電控制部分?，F(xiàn)在市面上直流充電樁的類(lèi)型有很多，本文以雙槍均充、輪充都具備的120kW直流充電樁為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明其電氣原理。380V三相動(dòng)力電源首先經(jīng)過(guò)塑殼斷路器和交流接觸器，作為樁體內(nèi)的輸入端總斷點(diǎn)。由于自然災(zāi)害中的直擊雷或者感應(yīng)雷產(chǎn)生的浪涌對(duì)電子產(chǎn)品的破壞極大，所以需要一個(gè)防雷器將瞬間的大能量釋放到大地，防止雷擊帶來(lái)的破壞。

對(duì)每個(gè)諧波測(cè)點(diǎn)測(cè)量不少于30次。對(duì)所測(cè)諧波數(shù)據(jù)變化不大的，取5次比較接近的測(cè)試值的算術(shù)平均值作為衡量該測(cè)點(diǎn)的諧波水平依據(jù);對(duì)于諧波測(cè)試數(shù)據(jù)變化較大的，按95%概率取值，三相諧波數(shù)據(jù)以1大的一相作為考核依據(jù)。主要包括專(zhuān)用充電機(jī)、專(zhuān)用充電站、通用充電機(jī)、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿(mǎn)足各種電池的各種充電方式。通常非車(chē)載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。

當(dāng)前電動(dòng)自行車(chē)隨處可見(jiàn)，是中低收入群眾出行的主要代步工具，與此同時(shí)，新能源電動(dòng)汽車(chē)也嶄露頭角，而它們?nèi)绾纬潆?，是不少居民的發(fā)愁事，住宅小區(qū)電動(dòng)車(chē)充電的問(wèn)題日益突出。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。 建設(shè)費(fèi)用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。