經(jīng)過這十年的發(fā)展，我國的移動(dòng)起重機(jī)品種豐富起來，但是歐洲比較擅長的全路面起重機(jī)在我國仍不受歡迎，這也許就是外資品牌沒有在我國起重機(jī)市場里分到蛋糕的原因吧。再看技術(shù)上的發(fā)展，我們從履帶式的起重機(jī)上可窺見一斑。在這段時(shí)期之前我國一直在大噸位的起重機(jī)上存在短板，之前還主要依賴進(jìn)口，利勃海爾，特雷克斯-德馬格基本上壟斷了千噸級(jí)的履帶吊市場。不過國內(nèi)幾家企業(yè)非常努力，不斷向履帶吊的極限----4000噸沖擊廣州高空車出租服務(wù)服務(wù)熱線

液壓回轉(zhuǎn)支承，馬達(dá)和軸承都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。經(jīng)過這十幾年的發(fā)展，汽車起重機(jī)就技術(shù)和供應(yīng)鏈上沒有什么卡脖子的地方了。一般汽車起重機(jī)的市場會(huì)比挖掘機(jī)和裝載機(jī)市場要推遲6個(gè)月左右的時(shí)間，所以至少今年2021的上半年，起重機(jī)市場還是會(huì)比較好的。不過就目前而言，工程機(jī)械的市場保有量已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，未來是否還能保持高位增長很難說了廣州高空車出租服務(wù)服務(wù)熱線

臺(tái)班費(fèi)的高低一直是反映市場“好”與“壞”的直接信號(hào)，也是直接關(guān)乎用戶收益的重要因素。此次調(diào)查中，有45%的用戶表示臺(tái)班費(fèi)仍然在下降，46%的用戶表示臺(tái)班費(fèi)與上年同期持平，只有不到10%的用戶表示臺(tái)班費(fèi)有所增長。臺(tái)班費(fèi)下降，意味著用戶的直接營業(yè)收入有可能減少。再結(jié)合司機(jī)工資的變化——71%用戶表示司機(jī)工資較上年同期在增加，這意味著多數(shù)用戶的支出成本在升高。雙重因素下，吊裝用戶的收入空間將面臨擠壓，經(jīng)營壓力在增加。廣州高空車出租服務(wù)服務(wù)熱線