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加氫裂化柴油別名催柴，是加氫裂化獲得的正中間餾分商品。因帶有較多的對(duì)，因此十六烷值較直餾柴油低，由燃料油加氫裂化獲得的柴油的十六烷值更低，僅有25～35，并且安定性很差，這類(lèi)柴油需歷經(jīng)加氫裂化解決，或與性?xún)r(jià)比高的直餾柴油調(diào)和后才可以合乎輕柴油的品質(zhì)規(guī)定。國(guó)Ⅲ柴油送貨上門(mén)

減粘柴油即減粘裂化獲得的正中間餾分商品，減粘柴油帶有和雙烯烴，故安定性差，需加氫裂化解決才可以作為柴油調(diào)和成分。

加氫裂化柴油就是指加氫裂化獲得的正中間餾分油，其含硫量很低，低于0.01%，對(duì)成分也較低，十六烷值超過(guò)60，起火特性好，安定性高，是調(diào)和低硫車(chē)配柴油的理想化成分。國(guó)Ⅲ柴油送貨上門(mén)

減一線油指石油預(yù)備處理后，根據(jù)減壓蒸餾從減壓塔側(cè)一線出去的較輕餾分。因其相對(duì)密度、黏度等理化性質(zhì)與柴油相仿，也作為柴油調(diào)和成分。

航空煤油一般指3號(hào)噴氣式飛機(jī)然料，標(biāo)密775～835kg/m，蒸餾程序范疇在160～300℃；超低溫流通性好，冰度在-47℃下列，蒸餾程序又與柴油貼近，在冬季常做為低型號(hào)柴油的調(diào)和成分，但其十六烷值稍低，加入柴油另外還需加上十六烷值改善劑以考慮品質(zhì)規(guī)定。國(guó)Ⅲ柴油送貨上門(mén)

200#是由140℃～200℃的餾分成分，在工業(yè)生產(chǎn)常常做為漆料及清理用。200#相對(duì)密度較柴油小，且超低溫流通性好，常做為柴油調(diào)和成分以減少相對(duì)密度和改進(jìn)超低溫流通性，但其十六烷值很低，為不危害柴油品質(zhì)需操縱添加量。國(guó)Ⅲ柴油送貨上門(mén)

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①蒸餾程序

50％收購(gòu)溫度：該溫度越低，表明柴油中質(zhì)輕成分越多，揮發(fā)性就越好，使柴油便于起動(dòng)。規(guī)范中要求50％收購(gòu)溫度不高過(guò)300℃。

90％收購(gòu)溫度和95％收購(gòu)溫度：該溫度越低，表明柴油中質(zhì)量大成分越少，能夠 提升柴油的點(diǎn)燃特性和柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)力特性，減少耗油量，降低機(jī)械設(shè)備損壞。規(guī)范中要求90％收購(gòu)溫度和95％收購(gòu)溫度各自不高過(guò)355℃和365℃。國(guó)Ⅲ柴油送貨上門(mén)

②開(kāi)口閃點(diǎn)

柴油開(kāi)口閃點(diǎn)既是操縱柴油揮發(fā)性的新項(xiàng)目，也是確保柴油安定性的新項(xiàng)目。一般覺(jué)得質(zhì)輕然料在貯運(yùn)時(shí)，其開(kāi)口閃點(diǎn)高過(guò)35℃便是安全性的。規(guī)范中要求0號(hào)柴油的開(kāi)口閃點(diǎn)不少于55℃。國(guó)Ⅲ柴油送貨上門(mén)

柴油的潤(rùn)化性能參數(shù)：柴油的潤(rùn)濕性是以二十世紀(jì)90年代明確提出的，以前的柴油在加工過(guò)程中水平低，旋光性化學(xué)物質(zhì)成分較高，加上柴油的黏度很大，其潤(rùn)濕性可以考慮高壓水泵潤(rùn)化必須，因而未對(duì)柴油潤(rùn)濕性作非常規(guī)定。國(guó)Ⅲ柴油送貨上門(mén)

二十世紀(jì)90年代之后，因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)政策法規(guī)日漸嚴(yán)苛，要求柴油含硫量急劇下降，柴油生產(chǎn)制造廣泛選用加氫精制加工工藝?？墒且?yàn)榧託渚泼摮_(kāi)絕大多數(shù)旋光性化學(xué)物質(zhì)，柴油的潤(rùn)濕性顯著降低。造成 噴射泵的磨損難題，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不穩(wěn)定高轉(zhuǎn)速，輸出功率和加快特性降低。國(guó)Ⅲ柴油送貨上門(mén)