如在較高速行駛過(guò)程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過(guò)程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過(guò)弱是必檢項(xiàng)目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。造成油耗大的原因有：傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，燃油壓力過(guò)多或噴油器故障，點(diǎn)火系故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障等。故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中較困難的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無(wú)論維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也無(wú)論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導(dǎo)致車輛的運(yùn)行故障。

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VR發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開(kāi)發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)多少。眾所周知，對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，60度夾角是較優(yōu)化的設(shè)計(jì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。工作過(guò)程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。進(jìn)氣沖程。進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，