螺旋傘齒輪熱處理時(shí)的熱應(yīng)力和組織應(yīng)力：

1、熱應(yīng)力是熱處理過(guò)程中，工件的表面與中心或薄的部位和厚的部位之間因加熱或冷卻速度的不同導(dǎo)致體積脹縮不均而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。通常，加熱或冷卻速度越快，產(chǎn)生的熱應(yīng)力越大。

2、組織應(yīng)力由相變引起的比體積變化的不等時(shí)性所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力稱為組織應(yīng)力，組織應(yīng)力又稱相變應(yīng)力。通常，組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變前后其比體積越大、各部位轉(zhuǎn)變的時(shí)間差越大，則組織應(yīng)力也越大。

傘齒輪滲碳結(jié)果的檢測(cè)：

1、新老滲碳工藝變形情況對(duì)比：采用低壓真空滲碳工藝后，主減速太陽(yáng)輪軸的熱后合格率由原來(lái)的70％，提高到99.5％以上，超過(guò)了美國(guó)通用公司的質(zhì)量水平。

2、硬度、滲碳層深度及金相組織：上、中、下試樣表面硬度分別為90~91HR15N、89~91HR15N和89~90HR15N；上、中、下試樣滲碳層深度分別為0.53mm、0.47mm和0.48mm；上、中、下試樣碳化物均為1級(jí)；上、中、下試樣馬氏體及奧氏體均為2級(jí)，表面均無(wú)非馬氏體。螺旋傘齒輪在汽車(chē)上的主要功用：1、將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)變速箱，主傳動(dòng)器傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

傘齒輪箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固吸音減震

與同軸式，平行軸式，蝸輪蝸桿或變速齒輪箱以及三相交流，單相交流和制動(dòng)馬達(dá)一起可以組合成可設(shè)想到的各種類型的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，包括電子調(diào)速驅(qū)動(dòng)設(shè)備。傘齒輪式齒輪箱是為在惡劣的環(huán)境條件下持續(xù)運(yùn)行設(shè)計(jì)的。

由灰口鑄鐵制成的齒輪箱體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固并且具有吸音減震性能。通過(guò)帶粉塵護(hù)罩的徑向軸封可以避免潤(rùn)滑油損耗和粉塵或水滴進(jìn)入。同軸式齒輪級(jí)的齒輪進(jìn)行過(guò)銑削和表面硬化處理。其齒面呈球形并且進(jìn)行過(guò)修形，研磨和搪磨。

螺旋傘齒輪在汽車(chē)上的主要功用

汽車(chē)行業(yè)通常將螺旋傘齒輪稱之為減速齒輪，其組成的總稱稱之為減速器總成。螺旋傘齒輪在汽車(chē)上的主要功用：

1、將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)變速箱，主傳動(dòng)器傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

2、將縱向配置的發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變方向，驅(qū)使車(chē)輪獲得與汽車(chē)行駛方向一致的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

3、降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪獲得足夠的牽引力。