標(biāo)題

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，國內(nèi)新能源客車產(chǎn)銷量超過3000輛，相關(guān)人員預(yù)計，2010年這一數(shù)值將至少增長50%而達(dá)到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”，無疑將引來客車企業(yè)的“拼搶”。、科技部、、國家發(fā)展委前不久聯(lián)合下發(fā)通知，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍，從25個節(jié)能與新能源汽車推廣城市擴大到全國所有城市。[2]

環(huán)比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍，這是7月份新能源汽車表現(xiàn)搶眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長，拉動車市向新能源轉(zhuǎn)型步伐。延續(xù)火爆態(tài)勢今年7月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。月度產(chǎn)銷量繼續(xù)刷新紀(jì)錄似乎已經(jīng)成為今年新能源汽車的常態(tài)。

2020年新能源補貼相關(guān)鄭策明確了城市公交、道路客運領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別退坡10%、20%。目前國內(nèi)銷售新能源客車主要應(yīng)用于城市公交、道路客運等領(lǐng)域，大都享受上述補貼相關(guān)鄭策。目前國內(nèi)公交車電動化率相對較高，銷售增量空間有限；但2020-2022補貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術(shù)門檻小幅提升，將利好技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)。

新能源乘用車企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車新勢力三大陣營。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源乘用車市場主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車型切入新能源市場，并向中市場滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢開始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域后來居上。造車新勢力大多不具備核心技術(shù)，蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷量都均未超過2萬輛。