手工鋼材切割有幾類，根據(jù)不同的切削材料選擇模式讓相應(yīng)的鋼板中，如果片材是，我們選擇，因?yàn)樗那懈钏俣瓤欤贿m合片材的手動(dòng)等離子切割。也用于相對(duì)厚的片材，我們有一個(gè)手工焊接、切割，因?yàn)樗暮穸缺容^大的火焰切割，氧主要用于與其它氣體來工作結(jié)合使用。我們手工切割鋼板有一個(gè)辦法，不是每個(gè)人都熟悉，那是因?yàn)樗壳斑€處于探索階段，因此利用率幾乎沒有。

高強(qiáng)板應(yīng)用在汽車上的實(shí)驗(yàn)：針對(duì)高強(qiáng)度鋼板塑性加載后非彈性回復(fù)的現(xiàn)象，通過對(duì)不同強(qiáng)度的高強(qiáng)度雙相鋼進(jìn)行多次加載卸載循環(huán)的拉伸試驗(yàn)，對(duì)比分析材料塑性變形后往復(fù)的加載卸載曲線，提出了“滯塑性”應(yīng)變的概念定義回彈性回復(fù)應(yīng)變，解釋了非彈性回復(fù)的機(jī)理。然后，通過對(duì)比理論應(yīng)力應(yīng)變曲線與試驗(yàn)應(yīng)力應(yīng)變曲線的規(guī)律，擬合試驗(yàn)應(yīng)力應(yīng)變曲線，引入雙屈服面模型，建立新的新彈性模量模型進(jìn)行回彈仿1真。高強(qiáng)板，選擇numisheet’93標(biāo)準(zhǔn)考題S梁做回彈仿1真分析，對(duì)比了常規(guī)彈性模量模型，YOSHIDA模型和新材料本構(gòu)模型三者之間回彈仿1真分析的結(jié)果，驗(yàn)證了高強(qiáng)鋼板非彈性回復(fù)對(duì)回彈模擬仿1真結(jié)果的影響；對(duì)國內(nèi)某車型的前大梁零件做回彈仿1真分析，通過對(duì)比三種材料本構(gòu)模型回彈仿1真結(jié)果與試驗(yàn)零件回彈量，驗(yàn)證了新的材料本構(gòu)模型回彈仿1真的較好精度；為了驗(yàn)證新材料本構(gòu)模型在不同強(qiáng)度材料及不同零件結(jié)構(gòu)情況下的穩(wěn)定性，對(duì)國內(nèi)某車型的B柱做了回彈仿1真分析與實(shí)際生產(chǎn)對(duì)比。研究表明：滯塑性應(yīng)變具有可逆性與消耗能量的特點(diǎn)，是引起非彈性回復(fù)行為的主要原因根氣候大會(huì)的召開,人們對(duì)溫室氣體的排放尤其是汽車尾氣排放越發(fā)關(guān)注,而減輕車身重量可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性,也因此,輕量化成為汽車研究的焦點(diǎn)。車身作為汽車三大總成之一(車身、底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)),占整車質(zhì)量的40%—60%,因此,對(duì)車身部件進(jìn)行輕量化意義重大、有潛力且切實(shí)可行。高強(qiáng)材料的性能對(duì)輕量化影響很大,也是減重的關(guān)鍵

熱成形直接成形工藝的優(yōu)點(diǎn)如下：

（1）板料在一套模具中進(jìn)行成形及淬火，節(jié)省了預(yù)成形模具費(fèi)用并加快了生產(chǎn)節(jié)奏。

（2）板料加熱前為平板料，這樣不僅節(jié)省了加熱區(qū)面積節(jié)省能源，而且可以選取多種加熱方式，例如可以采取感應(yīng)加熱爐進(jìn)行加熱。熱成形直接成形工藝的缺點(diǎn)是復(fù)雜形狀的車內(nèi)零部件成形困難，且模具冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更復(fù)雜，以及需要增加激光切割設(shè)備等。汽車用熱成形高強(qiáng)度鋼板目前應(yīng)用較廣的為含硼合金鋼，此硼鋼經(jīng)熱成形后屈服強(qiáng)度要達(dá)到900MPa以上，抗拉強(qiáng)度要達(dá)到1500MPa，伸長率要超過6%，硬度達(dá)到45HRC以上。