登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA

BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我司以“秉承專業(yè)客觀務(wù)實(shí)主動(dòng)工作敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交易必要的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。

件雜船優(yōu)勢(shì)：

1、建造營運(yùn)成本低

雜貨船的建造成本低于集裝箱船。雜貨船被設(shè)計(jì)成幾個(gè)船艙，而大多數(shù)全集裝箱船卻是單一船艙，這樣一來集裝箱船由于沒有橫艙壁，其船體的橫向強(qiáng)度要低于同噸位的雜貨船，所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數(shù)上（具體請(qǐng)參見GJB15.1- 92） 比集裝箱船要求低的船體材料。10)目標(biāo)價(jià)格：11）客戶特殊要求：對(duì)船期，船藉，船齡是否有要求。此外， 雜貨船航行速度慢，因此可以選用低功率， 價(jià)格便宜的主機(jī)。在船舶導(dǎo)航、通信設(shè)備和船員配備等方面，國家標(biāo)準(zhǔn)和國際公約對(duì)雜貨船的要求也比集裝箱船要低。

雜貨船的營運(yùn)成本也要低于集裝箱船。雜貨船的裝卸機(jī)械（如：門機(jī)、平板車、輪胎吊等）的價(jià)格相對(duì)較低，庫場(chǎng)占地面積較少，所以港口使費(fèi)較集裝箱船來得少。相比之下，集裝箱船需要專門的集裝箱碼頭來進(jìn)行裝卸，而這些專業(yè)化碼頭的裝卸機(jī)械數(shù)量多，且大都價(jià)格昂貴，碼頭堆場(chǎng)占地面積大，管理成本高，故在港內(nèi)的停泊成本高于同噸位的雜貨船。對(duì)集裝箱船來說保證班期是商業(yè)信譽(yù)的體現(xiàn)，對(duì)其至關(guān)重要，所以集裝箱船的航速都保持在20節(jié)以上，而遠(yuǎn)洋雜貨船一般為14~18節(jié)；近洋雜貨船的船速一般為13~15節(jié)；沿海雜貨船的航速一般為11~13節(jié)。主甲板以下為雙層殼體，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。由流體力學(xué)知識(shí)可知：在其他參數(shù)不變的情況下，航速與耗油量的立方成正比。也就是說，集裝箱船船速的提高帶來耗油量的大幅增加，其航行成本要遠(yuǎn)大于同噸位的雜貨船。因?yàn)椤翱偝杀?

固定成本 航行成本 停泊成本”，所以雜貨船的總成本要低于同噸位的集裝箱船，這使得雜貨船能報(bào)出對(duì)貨主更有吸引力的運(yùn)價(jià)

件雜船運(yùn)費(fèi)條款

租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。

1、 CIF和CNF條款：開船日付運(yùn)費(fèi)贖提單

2、 FOB條款：開船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。

哪些貨物適合散貨船：

1、目前國內(nèi)市場(chǎng)上的件雜貨物的主力是鋼材類：冷卷、熱卷、鋼板、鋼管、盤元、螺紋鋼、工字鋼、鋼軌等。中國的鋼材出口一直備受爭(zhēng)議，有利的時(shí)候出口量猛增，直接影響航運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)猛增，而蕭條時(shí)也一樣使得航運(yùn)市場(chǎng)驟然降溫，價(jià)格跌幅也很大。散雜貨船由于受港口情況、天氣情況影響較大，因此船期一般不太準(zhǔn)確，經(jīng)常發(fā)生靠港日期經(jīng)常變化，甚至?xí)鲈ㄑb船期的現(xiàn)象。所以鋼材貿(mào)易的興衰是航運(yùn)市場(chǎng)興衰的根本所在。

2、其次的主力是設(shè)備。隨著中國對(duì)外援建和承包工程的開展，越來越多的國內(nèi)企業(yè)在國外施工的同時(shí)也帶動(dòng)了國內(nèi)設(shè)備類的大量出口。設(shè)備種類繁多，以鋼結(jié)構(gòu)和工程車輛為主，各種專用設(shè)備為輔，形成了固定的COA市場(chǎng)?，F(xiàn)全球雜貨船隊(duì)中有80%以上的雜貨船是小于10000t的，這些小于10000t的雜貨船吃水一般在8。目前東南亞、印度和非洲都有我們國家企業(yè)的大型項(xiàng)目，這些設(shè)備類貨物也構(gòu)成了這些航線船舶穩(wěn)定運(yùn)營的基礎(chǔ)。、專用設(shè)備情況復(fù)雜，超重、超尺的大件貨物很多，具體發(fā)運(yùn)時(shí)都要詳細(xì)分析，涉及到了對(duì)船舶的要求、港口裝卸能力、特殊積載的要求等各個(gè)方面。

3、出口貨物當(dāng)中還有一些化工品，噸袋的化工品主要有輕堿、重堿、元明粉等，這些貨物可以與其他貨物搭配積載。而作為化工品中的主力化肥，由于其產(chǎn)品的特殊性，一般采用整船運(yùn)輸，、很少與其它貨物搭配。對(duì)于煤、礦、大宗谷物的運(yùn)輸，嚴(yán)格說來屬于另外的范疇，稱為干散貨運(yùn)輸，通常的件雜貨船從國外回程時(shí)由于沒有其它貨物，、因此也會(huì)接載一些這些貨物，但不作為我們現(xiàn)在討論的內(nèi)容，會(huì)在后面的帖子中與大家分享。LIFO：LINERINFREEOUT海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)，不含目的港的卸貨費(fèi)。散雜貨船由于受港口情況、天氣情況影響較大，因此船期一般不太準(zhǔn)確，經(jīng)常發(fā)生靠港日期經(jīng)常變化，甚至?xí)鲈ㄑb船期的現(xiàn)象。對(duì)于這種情況希望大家多多理解，這是這個(gè)行業(yè)的特殊性。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。5m以下，對(duì)航道的要求低，且操縱性好，可以輕松的通過狹窄水道、橋梁、船閘。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。

游艇怎么出口：

炎炎夏日，進(jìn)行水上活動(dòng)是再好不過的，乘著游艇，三五成群，一邊吹著清爽的海風(fēng)，一邊吃著香噴噴的燒烤，這樣的生活才是享受。那么你知道游艇出口是如何運(yùn)輸和裝船的呢？

從運(yùn)輸方式上游艇與其他貨物基本相通，游艇運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸、水路駁船運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋集裝箱船運(yùn)輸、雜貨船運(yùn)輸及碼頭中轉(zhuǎn)和游艇吊裝。游艇出口注意事項(xiàng)：1、制造廠或銷售商必須在游艇舷側(cè)標(biāo)明吊帶位置。但由于游艇的超尺寸、超重及高貨值、易損壞的特征，對(duì)運(yùn)輸工具有非常高的要求，必須由專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體規(guī)劃方案和現(xiàn)場(chǎng)管理，并對(duì)綁扎、吊裝進(jìn)行細(xì)致專業(yè)的設(shè)計(jì)。

游艇吊裝

由于游艇本身的特殊性，國際上中大型游艇吊裝目前主要有以下四種：吊艇機(jī)、游艇提升平臺(tái)、斜坡式游艇提升機(jī)、旋轉(zhuǎn)吊臂等。在中國吊裝游艇一般都是使用汽車吊，D的使用過200噸的汽車吊，吊具一般都使用寬的吊帶。

1、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，用160噸汽車吊將游艇從熱源廠吊至拖板車上在運(yùn)到Z定人工湖北岸。

2、本次吊裝起吊時(shí)選用吊裝專用扁擔(dān)梁兩根、吊裝帶 四根。吊裝施工前，由相關(guān)責(zé)任人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地進(jìn)行檢查， 對(duì)吊車及吊裝專用的吊具進(jìn)行細(xì)致的排查。

3、吊裝前對(duì)施工操作人員進(jìn)行作業(yè)前指導(dǎo)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底。由專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮、協(xié)調(diào)，保證吊裝工作能安全順利進(jìn)行。

4、吊車就位、起吊

a. 游艇吊裝時(shí)，160噸吊車就位游艇東側(cè)車頭向北，

拖車停放吊車后拖車車頭向南。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)既有地形、和所吊構(gòu)件重量、尺寸定出其D作業(yè)半徑12m ，D臂長30.5m，

D可吊26噸，對(duì)照吊車參數(shù)表，能滿足吊裝要求。用準(zhǔn)備好的專用扁擔(dān)梁、吊帶、卡環(huán)將游艇支架連接、綁扎牢固，四個(gè)吊點(diǎn)將專用吊帶受力均勻，保證吊裝的安全性。

b. 將游艇及支架平穩(wěn)放在板車上并用專用工具將游艇支架與板車綁扎牢固。由專業(yè)人員配合將游艇運(yùn)至人工湖北岸甲方指D卸游艇的地點(diǎn)。

c.將游艇運(yùn)至人工湖北岸的噴泉廣場(chǎng)上，吊車車頭朝西車身與岸平行。卸車前，用準(zhǔn)備好的專用扁擔(dān)梁、吊帶、卡環(huán)將游艇和支架連接、綁扎牢固，四個(gè)吊點(diǎn)將專用吊

帶受力均勻，保證吊裝的安全性。游艇及支架吊起后派持證吊車 起重工及有吊裝經(jīng)驗(yàn)的輔助施工人員進(jìn)行指揮，將游艇及支 架平穩(wěn)起吊，吊至湖中松鉤。

d.將游艇放置湖中待游艇支架沉入湖底后將游艇緩緩開離支架上方后吊車緩緩起鉤，將游艇支架平穩(wěn)吊出湖面并放在指D位置上。

鋼結(jié)構(gòu)出口包裝要求：

鋼結(jié)構(gòu)建筑市場(chǎng)的逐漸開放，國外越來越多的企業(yè)家，看到了中國的鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：較低的原材料價(jià)格、加工制作費(fèi)及人工費(fèi)單價(jià)，因此逐漸趨向于到中國來采購鋼結(jié)構(gòu)件（國外稱之為鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備）。

我們要保持中國鋼結(jié)構(gòu)件的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)主動(dòng)開闊國際市場(chǎng)，需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，這不僅包括鋼結(jié)構(gòu)件本身的制作質(zhì)量，而包裝作為產(chǎn)品的第Y形象與保護(hù)，其主要作用不能忽視。散貨船就是運(yùn)水泥，黃沙，鋼鐵這類東西散貨船船期不固定，有時(shí)候一個(gè)月只有一二班船，還要看你運(yùn)到什么地方，所以你要和物流公司確認(rèn)好裝貨時(shí)間。一直以來，我們不斷致力于尋求經(jīng)濟(jì)合理并牢固美觀的包裝方法，并將成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行匯總，供大家相互探討。

D一點(diǎn)就是對(duì)材料進(jìn)行包裝，實(shí)行控制原則。在確保牢固、美觀的基礎(chǔ)上，盡量簡化包裝形式以及降低包裝材料用量。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料控制方法，在熟悉設(shè)計(jì)圖紙的過程中，根據(jù)出口國、海運(yùn)、進(jìn)口國的運(yùn)輸能力確定構(gòu)件出廠單元，并在詳圖中反映出來。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸的控制，許多國家的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)及不上中國的國內(nèi)運(yùn)輸能力，控制出廠單元尺寸首先應(yīng)考慮構(gòu)件進(jìn)口國的運(yùn)輸能力。

其次，對(duì)于船甲板上裸裝運(yùn)輸構(gòu)件，雖然構(gòu)件的尺寸不受限制，但運(yùn)輸能力以及碼頭吊運(yùn)能力限制了構(gòu)件的很大尺寸及重量。道類、殼體及球體類、平臺(tái)欄桿類等，規(guī)格型號(hào)各異，部分超大型構(gòu)件必須工廠解體以滿足運(yùn)輸和安裝等條件的限制，解體后單元整體穩(wěn)定性差。