整車物流發(fā)展

整車物流企業(yè)設(shè)施資源同時(shí)為其他生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù),加之物流企業(yè)競爭意識(shí)大于合作意識(shí),因此導(dǎo)致許多整車物流企業(yè)的運(yùn)輸工具空駛率非常高,調(diào)查統(tǒng)計(jì)的倉儲(chǔ)設(shè)施平均利用率為72%,平均回程空駛率為35%。整合的步應(yīng)該徹底改變這種局面。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在確保自身服務(wù)質(zhì)量要求得到滿足的條件下,減少對(duì)物流企業(yè)的不合理約束。各個(gè)整車物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的流量流向,通過相互之間的返程運(yùn)力利用,來減少返程空駛率,也避免花費(fèi)時(shí)間尋求社會(huì)散貨,這樣可以大大降低物流成本。同時(shí),為了提高倉儲(chǔ)資源利用率,減少重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi),物流企業(yè)應(yīng)該將各個(gè)地區(qū)倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化配置,對(duì)于空閑的倉儲(chǔ)空間,可以有償提供給其他物流企業(yè)利用。

整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，是否裝滿一車來劃分零擔(dān)是相對(duì)于整車而言，在實(shí)際的市場(chǎng)操作中對(duì)于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別。整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別二、計(jì)數(shù)或者貨物形狀規(guī)定，零擔(dān)運(yùn)輸：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。

零擔(dān)運(yùn)輸一件體積小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。整車運(yùn)輸：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

整車物流是主機(jī)廠的商品車下線以后，將商品車存放至庫區(qū)進(jìn)行倉儲(chǔ)管理。庫區(qū)進(jìn)行驗(yàn)車，入庫，將商品車進(jìn)行存儲(chǔ)，等待發(fā)運(yùn)。待銷售公司下達(dá)發(fā)運(yùn)指令，中都進(jìn)行發(fā)運(yùn)指令處理后，庫區(qū)接收到出庫指令，庫區(qū)司機(jī)備車完成后，駕駛員進(jìn)行裝車。商品車出庫后，通過三種運(yùn)輸方式將商品車完好地送往經(jīng)銷商的手中。到達(dá)經(jīng)銷店，駕駛員將車輛交給經(jīng)銷商，進(jìn)行運(yùn)抵操作。終，經(jīng)銷商將商品車交付于客戶手中。