負(fù)極材料：負(fù)極材料的安全性，主要圍繞其熱穩(wěn)定性進(jìn)行觀察，其穩(wěn)定程度與下面三個因素有關(guān)：電解液中電解質(zhì)的類型，石墨負(fù)極中嵌鋰碳含量的多少以及石墨負(fù)極使用的粘結(jié)劑的種類。

電解質(zhì)類型，石墨負(fù)極在剛開始的充電化成中，形成保護(hù)膜SEI膜。負(fù)極粘結(jié)劑的種類，粘結(jié)劑在反應(yīng)中是否增加系統(tǒng)反應(yīng)放熱并沒有定論。SEI膜的存在，阻止了石墨與電解液的進(jìn)一步劇烈反應(yīng)。但電解液中的LiPF6對SEI膜的分解有促進(jìn)作用，使得智能充電機(jī)充電鋰電池在大約60℃的儲存過程中，就可以出現(xiàn)分解并放熱。因此電解質(zhì)的成分對負(fù)極穩(wěn)定性有直接影響。

電動汽車充電機(jī)種類

??電動汽車充電機(jī)，按照是否固定在汽車上，劃分為車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)兩類。非車載充電機(jī)又分成交流充電樁和直流充電樁兩種。（3）由于失水后充電機(jī)充電蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)板的附著力變差，內(nèi)阻變大，充放電過程發(fā)熱量增大。車載充電機(jī)，以交流電源作為輸入，輸出為直流，直接給動力電池充電;非車載直流充電機(jī)，交流輸入，直流輸出，可以直接給動力電池充電。前者功率較小，后者較大。另外一種，交流充電樁，交流作為輸入，輸出也是交流，不能直接給動力電池充電，需要連接車載充電機(jī)，進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，才能實(shí)現(xiàn)充電。交流充電樁內(nèi)部比較簡單，基本功能就是將電網(wǎng)交流電引出到方便電動汽車充電的位置，并提供一個標(biāo)準(zhǔn)的充電接口。受到車載充電機(jī)能力的限制，交流充電樁功率一般也不需要太大。

冬季汽車充電電源機(jī)定制困難的解決方法

冬季汽車充電電源機(jī)定制困難的解決方法   冷起動性能是衡量柴油機(jī)技術(shù)的一項重要指標(biāo),同時冬季柴油機(jī)的冷起動困難也是一項亟待解決的問題。從多方面分析低溫冷起動電源困難的原因,研究解決低溫冷起動困難的方法。對于車輛及低溫條件下運(yùn)行的設(shè)備的使用維護(hù)具有指導(dǎo)意義。三相獨(dú)立控制，集中監(jiān)控，適用于三相平衡負(fù)載及任意不平衡負(fù)載，也可作單相電源適用。在我國北方地區(qū),冬季平均氣溫達(dá)到-10℃～-20℃以下,這樣的嚴(yán)寒條件給柴油機(jī)的運(yùn)作帶來了很大的麻煩。尤其對許多在低溫條件下工作的設(shè)備來說,低溫冷起動困難更是亟待解決的問題。   1 低溫對柴油機(jī)起動造成的影響    1)柴油機(jī)的起動力矩減小。對于電起動的柴油機(jī)來說,其起動力矩的大小與起動蓄電池的容量有關(guān)。當(dāng)車輛的環(huán)境溫度為-20℃時,起動柴油機(jī)的蓄電池的容量與環(huán)境溫度為20℃時相比,減小了60%,從而導(dǎo)致柴油機(jī)起動力矩也減小了32%;   2)柴油機(jī)的起動阻力矩增大。在低溫條件下,柴油機(jī)的曲軸與軸瓦、活塞與氣缸套等零件因材質(zhì)的不同,熱膨脹系數(shù)也不同,當(dāng)溫度降低很多時,由于不同的形變導(dǎo)致配合間隙減小,從而使起動阻力矩增大;此外溫度降低,機(jī)油的粘度增大,流動性變差也是柴油機(jī)起動阻力矩增大的一個重要原因;    3)當(dāng)柴油機(jī)吸入的空氣溫度在-30℃以下時,壓縮終點(diǎn)溫度小于430℃,不能使噴入的燃料著火燃燒。在很低的環(huán)境溫度下,由于冷卻液以及活塞、汽缸套等零件溫度過低,在壓縮過程中的熱損失過大,壓縮終了溫度很難滿足柴油機(jī)正常起動的要求。    2 改善柴油機(jī)低溫冷起動的主要措施2.1 使用減速起動機(jī)    在起動機(jī)的電樞軸與驅(qū)動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機(jī),稱為減速起動機(jī)。由于在低溫條件下,蓄電池的容量大幅降低,使起動機(jī)轉(zhuǎn)矩也大幅降低,不能滿足起動發(fā)動機(jī)的要求。為此,在電動機(jī)的電樞軸與驅(qū)動齒輪之間安裝齒輪減速器,可以在降低電動機(jī)轉(zhuǎn)速的同時提高其轉(zhuǎn)矩。在蓄電池容量較低的情況下,通過降低轉(zhuǎn)速增加起動力矩,解決低溫條件下起動力矩低的問題。