銑頭切削深度的介紹

　　我公司是的銑頭供應商，公司珍惜與每一位客戶的合作機會，遵循互惠互利的雙贏原則，堅持技術創(chuàng)新和質量創(chuàng)新，提供更多更好的產品，下面小編介紹下銑頭切削深度的介紹：

　　當被加工件的精度和粗糙度要求都不高時，銑頭切削深度可以等于加工余量，即一次銑去全部的加工余量。通常銑削鋼料時，t＝3—5毫米；銑削鑄鋼 或鑄鐵時，t＝5—7毫米。當工件表面要求租糙度為警一鍛時，可分粗銑及半精銑兩步銑削。粗銑留0.5—1.0毫米余量，由半精銑切除。 當工件表面要求粗糙度為浮一留時，可分粗銑、半 精銑及精銑三步銑削。半精銑t＝1．5—2．0毫米；精銑t；車鏜銑刨磨鉆等機床的歷史故事刨床在發(fā)明過程中，許多事情往往是相輔相承、環(huán)環(huán)相扣的：為了制造蒸汽機，需要鏜床相助。0．5 毫米左右。

扁直角銑頭的技術參數(shù)：

　　1.傳動比r1：1

　　2.轉速rmpmax1000

　　3.扭矩Nmmax600

　　4.功率Kwmax10

　　5.C軸旋轉角度4x90°

　　6.刀具接口ISO50

　　扁直角銑頭安裝在龍門銑、地板RAM端面鏜實現(xiàn)鉆孔，銑削，鏜等加工。C軸分度，可根據(jù)用戶要求做成端齒盤定位1°、2.5°，5°一點，或4X90°手動腳對齊。銑頭與機床通過一個過渡連接墊與機床連接（根據(jù)用戶機床接口尺寸定做），穿過螺栓鏈輪齒圈或手動索引的末端的C-軸T型槽螺栓吊緊銑，手動頭松拉刀。通過生產實踐驗證，加工效率與加工精度都完全滿足生產需求，取得了良好的效益。

龍門加工中心主傳動系統(tǒng)和滑枕結構優(yōu)化設計

滑枕主傳動優(yōu)化設計

　?。?）滑枕主傳動結構優(yōu)化改進。如前所述，主軸伺服電動機通過ZF減速箱連接到傳動軸，將動力傳遞給主軸頭，傳動軸主要是用來將動力源的動力傳遞給執(zhí)行機構的，一般都是用鋼質材料制成，在中小型機床中能夠較好地運行。然而重型機床傳動軸的長度和直徑一般都比較大，且對扭矩傳遞能力、抗彎能力、旋轉精度以及所能承受的高轉速均有較高要求。一般情況下，在傳動軸長度超過1m時，考慮到傳動軸因臨界轉速過低，可能在常用轉速區(qū)出現(xiàn)共振，常將其分成兩段，但兩段軸又會帶來結構復雜、質量增加、產生噪聲和振動并使滑枕內腔軸承孔增多而使得滑枕加工、裝配工藝性差等問題。經結構優(yōu)化設計的滑枕如圖6所示，原滑枕內腔有4個軸承孔，加工和安裝時需同時考慮四個孔的同軸度，給加工及裝配帶來極大的困難。主傳動系統(tǒng)設計要克服傳統(tǒng)設計中存在的問題，首當其沖的是將制約滑枕結構的傳動軸結構形式進行設計更改。

龍門加工中心主傳動系統(tǒng)和滑枕結構優(yōu)化設計機床原滑枕主傳動設計及分析

　　滑枕主傳動部件是影響龍門五面加工中心整機切削性能、強度、剛性和熱平衡的關鍵部件。滑枕是主傳動部件的關鍵零件，其結構與工藝性將直接影響主傳動部件的性能，其作用是把主軸電機和主軸連接起來并作Z向進給運動，在機床加工過程中，滑枕既要承擔自身的質量，還要承受主電機及減速箱的質量，為了實現(xiàn)機床快速平穩(wěn)地運動，滑枕必須保持很好的動態(tài)特性?，F(xiàn)在只保留滑枕左端內腔1個軸承孔，距左端面孔深只有416mm，這樣就可以采用懸臂鏜削法對滑枕孔系進行加工。

　　（1）原滑枕主傳動設計及工藝性分析。如圖2所示為龍門加工中心原滑枕主傳動系統(tǒng)。主軸伺服電動機1與方滑枕鏜銑頭主傳動ZF減速箱2組配，ZF減速箱與滑枕采用分離式設計結構，ZF減速箱置于滑枕頂端，通過兩根傳動軸5、9和中間花鍵軸套7及聯(lián)軸器3、11將ZF減速箱的動力傳遞給立臥鏜銑頭主軸12，驅動刀具完成切削運動。16世紀中葉，法國有一個叫貝松的設計師設計了一種用螺絲杠使刀具滑動的車螺絲用的車床，可惜的是，這種車床并沒有推廣使用。

　　由圖2可見，兩傳動軸5與9必須通過4、6、8、10共4組軸承支撐，滑枕零件傳動軸孔多為深軸孔，加工精度特別是平行度、孔距和孔徑較難保證，易造成傳動鏈松垮，減弱傳動剛性，增大切削噪聲。此外，長軸孔不易裝配，裝配質量穩(wěn)定性、可靠性不高，影響傳動剛性。鏜銑頭的分類和作用鏜銑頭是機床主要配件，機床后安置銑頭旋轉中心線與主軸旋轉中心線成點工件加工。