試驗(yàn)結(jié)果表明，兩種情況的殘余應(yīng)力值偏差不超過5%，小于允許的測(cè)試波動(dòng)差(±13MPa)，證明電泳漆的加熱固化對(duì)鋼板彈簧噴丸后的殘余應(yīng)力沒有顯著影響。另外，還對(duì)電泳涂裝鋼板彈簧與靜電涂裝鋼板彈簧進(jìn)行了臺(tái)架疲勞壽命對(duì)比試驗(yàn)。

結(jié)果表明，電泳涂裝產(chǎn)品的臺(tái)架疲勞壽命比原來靜電噴涂產(chǎn)品的臺(tái)架疲勞壽命略高（一般高5%~10%)。

a.增加中涂層可以極大地改善面漆涂層的桔皮。

b.有中涂層的車身外觀，除整車桔皮感變小外，整車的油漆豐滿度也更好。

c.中涂層明顯提高了整車的光澤度。

鋼板彈簧電泳工藝方案的特點(diǎn)

          a.整條電泳涂裝線的前處理、電泳及烘干等工序采用連續(xù)式懸掛輸送鏈垂直吊掛工件，利用吊掛點(diǎn)與工件中心孔壁接觸導(dǎo)電。

          b.前處理采用噴淋式處理，預(yù)脫脂槽液和脫脂槽液的加熱采用槽內(nèi)加熱的方式，磷化槽液采用槽外板式熱交換器加熱。

          c.前處理采用多級(jí)逆向清洗方式，既提高了清洗質(zhì)量，又節(jié)約用水。

          d.使用低污染的磷化劑或環(huán)保型材料（當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方案是使用前者，但后者成熟后可以無縫切換），通過板框式壓濾機(jī)對(duì)磷化液進(jìn)行除渣處理。

近年來我國發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號(hào)，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因?yàn)楫?dāng)鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強(qiáng)度。當(dāng)含碳量達(dá)0．6％時(shí)，形成針狀 馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少。顯然當(dāng)鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過程中，產(chǎn)生的組織應(yīng) 力會(huì)導(dǎo)致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。