目前在國內(nèi)應用廣的阻燃劑，由于其較高的含量而對尼龍具有較高的阻燃效率，是經(jīng)濟 的一種阻燃劑。由于玻纖的加入破壞了P-N膨脹體系的阻燃機制，玻纖分布于塑料的各個地方，對于碳層的閉合有極大的破壞作用，以至于不能隔絕氧氣而達到阻燃的效果。但由于它是一種填料型阻燃劑，因而對加工流動性及產(chǎn)品的物理機械性能有很大的影響。尤其在電器連接件等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日益復雜的今天，對樹脂的加工流動性要求也日益提高。流動性差的樹脂根本無法滿足加工小而復雜零件的要求，因此可以想象這類填充型阻燃劑很難應用在領(lǐng)域，此外，其熱穩(wěn)定性和光穩(wěn)定性也較差。

近幾年來，人們開發(fā)的在尼龍和聚酯阻燃方面使用的一種新阻燃劑，此外，它還具有較好的熱穩(wěn)定性和光穩(wěn)定性。其局限性在于它與一樣同屬填料型阻燃劑，與聚合物相容性較差，因而加工流動性和制品的物理機械性能較差。

經(jīng)?？吹接腥酥苯佑么蚧饳C測試擠出的樣條來判斷材料的阻燃性，其存在一定的合理性，也存在一定的局限性，為什么？

直接用打火機對制品進行阻燃測試，對于鹵素體系，比較容易判斷，因為其體系的機制決定了產(chǎn)品的密實程度對于阻燃效果影響不大，同樣氫氧化物體系也是這樣；但是對于氮磷系成炭阻燃，由于依靠成炭機制，產(chǎn)品的密實程度對阻燃影響比較大，如剛擠出的條子，其密實程度有限，內(nèi)部可能存在一些氣孔，對于成炭有副作用，而經(jīng)過注塑后的制品其密實度大大加強，成炭效果也更加的迅速。磷母粒是磷與氫氧化鋁、膨脹型石墨等無機阻燃劑復配使用、以基體樹脂為載體的暗紅色粒子，安全問題得到了解決。

無鹵阻燃材料為高鐵/地鐵保駕護航

高鐵/地鐵現(xiàn)今成為了我們國家的名片，高鐵速度，地鐵快捷，為人民生活的改善提供了保障。問題二：膨脹型無鹵阻燃劑加入填料或其它物質(zhì)后為什么會失去阻燃效果。但是車廂安全是大家容易忽視的問題，這一點我們的高鐵/地鐵設計人員考慮到了，為了防止漏電，點火等導致的火災，絕大部分車廂材料都使用了無鹵阻燃材料，較高的阻燃性，低的煙密度，為乘客順利逃離火災爭取了時間。