電能表的看法

單相電表計(jì)量三相電的電量,電量讀取方式是直進(jìn)式的連接電表的方式讀取電表上的數(shù)字乘以3,若通過互感器連接的電表要讀取電表數(shù)字乘以互感器電流倍數(shù)再乘以3.

智能電表只有一個(gè)液晶屏，如果是單相里面會(huì)直接顯示總有電量和剩余電量,直接讀數(shù)就可以。如果是IC卡電表，只有發(fā)光管顯示就是單顯卡表.那電表上面上會(huì)有個(gè)小紅點(diǎn)，紅色的小點(diǎn)跳到總用那里就是總用,跳到剩余那里就是剩余。雙顯卡表，讀上面或下面都可以.三相的預(yù)付費(fèi)電表直入式的直接讀數(shù),互感式的用表的讀數(shù)乘以互感器倍率。

調(diào)試電能表的注意事項(xiàng)

要注意轉(zhuǎn)動(dòng)的部分（如卷筒、大小車輪、電動(dòng)機(jī)輸出軸、聯(lián)軸器、鋼絲繩、滑車、制動(dòng)器、欄桿門等）都有危險(xiǎn)存在，不能在旋轉(zhuǎn)部位停留，不能在有危險(xiǎn)隱患部位停留。

在上下車攀爬梯子時(shí)一定要抓穩(wěn)扶牢，不能冒險(xiǎn)行事。上下車要按次序進(jìn)行，不爭(zhēng)不搶。

開動(dòng)大車小車和起升時(shí)要按動(dòng)電鈴，警告車上人員，有危險(xiǎn)因素不開車，車上車下人員都處在安全位置才開車?，F(xiàn)場(chǎng)不管誰(shuí)讓停車都要馬上停車斷電。

電能表

現(xiàn)在電網(wǎng)的智能化程度很高了，大到無人值守變電站，機(jī)器人值守變電所，配網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)等。小到家用電表的集抄系統(tǒng)，現(xiàn)在的智能電表都帶通訊接口的，每個(gè)電表箱內(nèi)都裝有集抄器，把所有電表的通訊線接到集抄器，集抄起裝GPRS手機(jī)，無線通訊到供電公司集抄總站，電表的數(shù)據(jù)就會(huì)傳上去。電表也具備4搖功能，遙測(cè)、遙信、搖控、搖調(diào)。電費(fèi)欠費(fèi)可以自動(dòng)停電，續(xù)費(fèi)可以自動(dòng)復(fù)電。

有一類電能表是后付費(fèi)的（也可以預(yù)付費(fèi)），原理是利用電力載波系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)用供電電線傳輸數(shù)據(jù)，使用戶電表和供電部門電腦聯(lián)網(wǎng)，用電部門隨時(shí)可以查詢和控制用戶電表，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程讀表、遠(yuǎn)程切斷供電、遠(yuǎn)程監(jiān)控電流、異常用電以及聯(lián)網(wǎng)中斷報(bào)警等等，這類表是雙向通訊的要打開是很難的。

智能電能表優(yōu)點(diǎn)

以前的電表需要抄表，現(xiàn)在的智能電表又是怎么遠(yuǎn)程控制的?

智能電表系統(tǒng)將用戶采集的信息和數(shù)據(jù)通過主站發(fā)送到終端，集控中心通過存儲(chǔ)模塊將用戶信息和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在終端。終端根據(jù)營(yíng)銷系統(tǒng)中的送電參數(shù)，通過電載頻模塊采集小區(qū)用戶的電鐘數(shù)據(jù)。載頻計(jì)模塊接收到集線器的信息后，通過載潁模塊返回到終端。終端端對(duì)用戶采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。當(dāng)終端根據(jù)用戶數(shù)據(jù)請(qǐng)求接收到營(yíng)銷系統(tǒng)發(fā)出的指令時(shí)，終端存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)通過主站的GPRS模塊進(jìn)行傳輸。該模塊對(duì)接收到的信息進(jìn)行分析，獲取電量，之后獲取電費(fèi)。

整個(gè)遠(yuǎn)抄系統(tǒng)由主站、數(shù)據(jù)集中器、數(shù)據(jù)集中器和計(jì)數(shù)器軟件組成。數(shù)據(jù)利用各種儀表、NB-IOT.MBUS、RS496和LoRa無線鏈路進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和閥門、關(guān)機(jī)控制，然后將采集的數(shù)據(jù)通過無線擴(kuò)展頻段鏈路傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心每天將采集的數(shù)據(jù)通過GPRS定期傳輸?shù)街髡荆┯脩舴治觥?