農(nóng)產(chǎn)品配送模式的優(yōu)化建議

大力鼓勵創(chuàng)新，保證配送

上升到規(guī)劃層面來說，城鄉(xiāng)間的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送是一項系統(tǒng)性工程，配送模式的多維度的創(chuàng)新是解決城鄉(xiāng)冷鏈配送難題的必然趨勢。國家政府要進(jìn)行制度創(chuàng)新。在城市的車輛高流量時段，政府管理部門實行交通管制，保證城市內(nèi)人員和車輛順利通行。相關(guān)政府要創(chuàng)新車輛的引導(dǎo)政策，通過推行和規(guī)范夜間運輸和商貿(mào)設(shè)施政策保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的貨暢其流。第二，生鮮電商要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。城鄉(xiāng)間的配送瓶頸多半是在于技術(shù)的更新升級。中小型生鮮電商可通過冷藏車的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新以達(dá)到節(jié)約環(huán)保的目的。第三，農(nóng)村電商實行配送服務(wù)的信息創(chuàng)新。如開展夜間聯(lián)合配送，解決“人貨爭流”的難題。通過信息技術(shù)的創(chuàng)新，多方合作實現(xiàn)配送共同化，農(nóng)商主體間的信息共享保證提高配送車輛的滿載率和準(zhǔn)確率。

產(chǎn)地批發(fā)市場。大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐、不耐儲存的特點，要求農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)越少越好，但是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性又使農(nóng)產(chǎn)品在流通中不可避免地要進(jìn)行一次或多次集散。這些集散并不意味著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的增多，而是追求農(nóng)產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量與價格適應(yīng)消費者的需求。基于此，產(chǎn)地批發(fā)市場不僅不會增加供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，還可以集中貨源，實現(xiàn)物流交付和快速的進(jìn)補貨，發(fā)揮中轉(zhuǎn)的功能。因此，在當(dāng)前某些偏遠(yuǎn)農(nóng)村的物流體系不健全的情況下，可采取優(yōu)化批發(fā)環(huán)節(jié)的方式，適當(dāng)推進(jìn)產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的升級改造，增加產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施設(shè)備和初加工處理環(huán)節(jié)，完成農(nóng)產(chǎn)品流通體系。

蔬菜配送存在的意義：

蔬菜配送解決果農(nóng)、菜農(nóng)的收入問題，迎合三農(nóng)的熱門，契合菜籃子工程要求；蔬菜配送行業(yè)通過采取一站式農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)，將各種蔬菜用戶集中起來進(jìn)行一次性發(fā)貨，解決了蔬菜物流過程中路線不合理、成本過高等問題。

通常情況，企事業(yè)單位購買蔬菜，需要到幾處供應(yīng)點去購買蔬菜，而蔬菜購買的時間節(jié)點一般都是在晚上，這樣既耗費精力又費時間，通過選擇一家蔬菜配送公司，只需要采購單位對接一個蔬菜配送服務(wù)商就可以了。

蔬菜配送公司需要很多的配送工，司機(jī)等，利于緩解就業(yè)問題；

食品配送需要的資質(zhì)：體系認(rèn)證資質(zhì)，常見的有ISO三體系認(rèn)證，該認(rèn)證主要以國家相關(guān)質(zhì)量安全法、標(biāo)準(zhǔn)法和計量法等法規(guī)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，申請認(rèn)證的企業(yè)需要按照申請體系標(biāo)準(zhǔn)的要求建立管理體系，并且運行三個月以上。資格認(rèn)證證書，這個主要是國家機(jī)構(gòu)或者是行業(yè)對食品配送企業(yè)實力的認(rèn)可，比如省重點農(nóng)業(yè)，守合同重信用企業(yè)等等，這些都能從側(cè)面反映企業(yè)的履約能力。