航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在2019年繼續(xù)放緩，預(yù)計(jì)全球貿(mào)易放緩將影響運(yùn)量和收益表現(xiàn)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在年度市場(chǎng)更新報(bào)告中說(shuō)，預(yù)計(jì)今年的貨運(yùn)量將增長(zhǎng)4.1%，至6,370萬(wàn)噸，但到2019年，貨運(yùn)量的增幅將放緩至3.7%，至6,590萬(wàn)噸。

　　這將是自2016年以來(lái)行業(yè)記錄以來(lái)慢的增長(zhǎng)速度。

　　預(yù)計(jì)明年貨運(yùn)收益的增長(zhǎng)也會(huì)放緩，從2018年“異常”增長(zhǎng)10%下滑到2019年增長(zhǎng)2%。

　　不過(guò)，貨運(yùn)行業(yè)2019年將受益于成本下降。后，整體貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到1161億美元，高于2018年的1098億美元。

而目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)分散化、規(guī)模小的現(xiàn)象，貨運(yùn)行業(yè)也一直由國(guó)有企業(yè)所主導(dǎo)，國(guó)有企業(yè)也受到了高度的保護(hù)和監(jiān)管。整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中不同的部分因?yàn)榉謱儆诓煌恼畽C(jī)構(gòu)監(jiān)管，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài)，使得貨運(yùn)行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問(wèn)題，做出了大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、股權(quán)聯(lián)盟形式的國(guó)有企業(yè)。正因?yàn)檫@些嘗試使得市場(chǎng)化加速拓張，加快了國(guó)際化的進(jìn)程。

話說(shuō)當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的高速發(fā)展，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)顯然已經(jīng)形成了一定的格局，從貨運(yùn)的價(jià)格、貨航的規(guī)模等幾方面上來(lái)看會(huì)發(fā)現(xiàn)高中低三個(gè)檔次的貨航，因?yàn)槟承┨厥赓Y源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質(zhì)人告訴我們?nèi)齻€(gè)檔次的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不同，但從意義上來(lái)講的話，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)不再一個(gè)層面上，不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航在中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上顯然成為主角。

   在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規(guī)模還沒(méi)未有火候來(lái)，他們有自己的貨機(jī)，但是還不敢直接從事和貨航有關(guān)的運(yùn)營(yíng)工作。

他補(bǔ)充說(shuō)，在這幾個(gè)月里，飛機(jī)上的貨艙空間很小。

“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是，在旺季期間很難找到飛機(jī)上的空間來(lái)運(yùn)載我們的產(chǎn)品，因?yàn)樵诩砥艺\(yùn)營(yíng)的航空公司很少提供這項(xiàng)服務(wù)，”他說(shuō)。

他補(bǔ)充說(shuō)，雖然一個(gè)集裝箱可以通過(guò)海運(yùn)僅以4,000至5,000美元的價(jià)格運(yùn)往歐盟或美國(guó)，但通過(guò)飛機(jī)運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物的成本可達(dá)到50,000美元。