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汽輪發(fā)電機在正常運行狀況下,汽輪機、發(fā)電機操作人員在調(diào)整負有時,無論加減高調(diào)閥(HP)開度時,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場高周閥的開度固定在一位置始終不變,二次油壓輸出也無變化。停車后,將電子調(diào)速器外部跳車信號短接,用信號發(fā)生器模擬轉(zhuǎn)速信號,將505運行起來,505輸出端串一標準電流表, 模擬汽輪機運行,505 的調(diào)節(jié)和輸出正常。當電氣調(diào)節(jié)裝置輸出的電流被送入控制線圈時,安裝在磁鋼軛間隙內(nèi)的控制線圈在磁場及電流作用下產(chǎn)生了移動力,如果電流增加,則線圈移位向下。用信號發(fā)生器給電液轉(zhuǎn)換器發(fā)出4 20mA信號時,電液轉(zhuǎn)化器二次油壓輸出IF常,電液轉(zhuǎn)換器輸入的電流信號、輸出的二次油壓月高調(diào)閥的開度相對應。通過化驗分析,油的粘度、粒度、機械雜質(zhì)以及求分對在控制指標以內(nèi),油媛正卷,工藝對油過濾器清理和切換,部分油晶進行了更換。經(jīng)過這次檢查和處理,汽輪機開車運行兩個多月后,又出現(xiàn)同樣的故障。后來經(jīng)過拆開清理電液轉(zhuǎn)換器后發(fā)現(xiàn),有黑色固體顆粒,經(jīng)過清洗回裝后沒有出現(xiàn)調(diào)節(jié)油壓波動的現(xiàn)象。
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合成氣壓縮機汽輪機的調(diào)速系統(tǒng) 分復雜,膨響汽輪機轉(zhuǎn)速下隔,進南導致壓縮機防哨振打開的因素很名,對汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的故障進行了調(diào)查、分析,確認了事故原因,消除了故障。結(jié)合汽輪機的控制原恩,壓縮機防嘴報閥打開的事故特點,如V2 網(wǎng)在開大的過程中,汽輪幾的抽汽量不降反升,認為12閥控制系統(tǒng)存在故障,進步對 v2阿控制系統(tǒng)酬試,查出電液轉(zhuǎn)換 器間服話痛的位移量及v2網(wǎng)的提升量過小,v2 閥的實際開度與輸人指令相比存在嚴“重偏能。電液轉(zhuǎn)換器的發(fā)展趨勢伺服閥通過將普通伺服閥的滑閥滑動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榛y的轉(zhuǎn)動,并在閥芯與閥套上相應開了幾個與軸向有一定傾角的斜槽。大約為輸入指令的1/3,對電液轉(zhuǎn)換器測試發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部一組線圈短路。采取更換電液轉(zhuǎn)換器信號線。對vI閥和v2姆控制系統(tǒng)進行調(diào)試,使敞障消除,同時提出了進一步防能措施。 電液轉(zhuǎn)換器內(nèi)組線團規(guī)路是造成汽輪機轉(zhuǎn)速降下,壓縮機防啃打開的根本原因。
當壓力油自P口進入電液轉(zhuǎn)換器,并經(jīng)過控制閥芯與隨動活塞間的上下可變節(jié)流口,再經(jīng)過T口回油。電液轉(zhuǎn)換器元件電液伺服閥如需了解更多電液轉(zhuǎn)換器的信息,歡迎撥打圖片上的熱線電話。此時油壓直接作用于隨動活塞下腔,使之產(chǎn)生一個始終向上的推力。而上下節(jié)流口間的控制油壓,則作用在隨動活塞的上腔,使之產(chǎn)生一個向下的推力。由于此時上下節(jié)流口的過流面積設計成相等,因而上腔的控制油壓剛好等于下腔油壓的一半。由于隨動活塞上腔面積設計是下腔面積的兩倍,因此作用在隨動活塞兩端的液壓推力相等,所以隨動活塞自動穩(wěn)定在這一平衡位置。
在電氣液壓型調(diào)速器中,測速、綜合比較、調(diào)差、緩沖、開度限制等均已由電氣回路來完成,電氣柜輸出的是綜合電氣信號,機械柜僅是一個液壓放大裝置。為實現(xiàn)電氣部分與機械部分的聯(lián)系,需要將電氣柜輸出的綜合電氣信號轉(zhuǎn)換成機械位移,通過液壓放大,然后去操作導水機構(gòu)。最后由控制執(zhí)行機構(gòu)——高、中壓油動機來改變高、中壓調(diào)節(jié)汽門開度,對汽輪機轉(zhuǎn)速進行自動調(diào)節(jié)。電液轉(zhuǎn)換器就是實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)換工作的關鍵元件。電液轉(zhuǎn)換器能夠?qū)㈦姎夤褫敵龅木C合電氣信號轉(zhuǎn)換成具有一定操作力和位移量的機械位移信號,或是轉(zhuǎn)換成具有一定壓力的流量信號。機械位移信號可以用來操作引導閥;流量信號則可以控制中間接力器或直接控制輔助接力器,但這種輸出流量信號的電液轉(zhuǎn)換器的制造比較困難,而且對油的要求也比較高,國內(nèi)較少采用,多使用輸出為機械位移的電液轉(zhuǎn)換器。