蒸發(fā)式冷凝器和冷卻塔的綜合初投資

熱交換性能好。一方面，由于水的蒸發(fā)潛熱大，單位水的吸熱量大，在換熱器內(nèi)外，水、空氣與冷卻介質(zhì)交錯流動，使傳熱速度更快，傳熱效率增加，從而達到換熱效果;另一方面，由于其采用強化換熱技術(shù)，可使系統(tǒng)的效率得到大大的提高。

占地面積小。蒸發(fā)式冷凝器集冷凝盤管組、循環(huán)水泵、軸流風(fēng)機、集水盤和連接水管于一體，把冷卻過程進行一體化，而且結(jié)構(gòu)十分緊湊，因此其占地面積僅相當(dāng)于冷凝器與冷卻塔的總占地面積的30%~60%，在土地資源日益緊張的今天，有特別重要的意義。

運行費用低。在運行中，除如上所述的節(jié)能節(jié)水效果外，蒸發(fā)式冷凝器還排除了冷卻塔系統(tǒng)中因大量用水而產(chǎn)生的水處理問題，使運行費用大大降低。冷凝器和冷卻塔的綜合初投資，實際上高于蒸發(fā)式冷凝器。

根據(jù)國家標準GB/T18403.1—2001，冷水機組的額定的工況為冷凍水進出水溫12℃/7℃，冷卻水進出水溫30℃/35℃。所以冷水機組在出廠時工況為冷凍水進出水溫12℃/7℃，冷卻水進出水溫30℃/35℃。

運行中，在滿足空調(diào)使用要求的情況下，應(yīng)盡可能提高冷水出水溫度。一般情況下，蒸發(fā)溫度較冷水出水溫度低2℃~4℃。綠色制造工程要求開展重大節(jié)能環(huán)保、資源綜合利用、再制造、低碳技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范，與蒸發(fā)式冷凝機組節(jié)水節(jié)能的典型特征不謀而合。蒸發(fā)溫度則常控制在3℃~5℃范圍內(nèi)。過高的蒸發(fā)溫度往往難以達到所要求的空調(diào)效果，而過低的蒸發(fā)溫度，不但增加了機組的能量消耗，又容易造成蒸發(fā)管道凍裂。

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來，中午開車干熱的環(huán)境，不開空調(diào)很多司機都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機發(fā)現(xiàn)大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現(xiàn)這種情況大家別著急，下面一起來看看汽車空調(diào)不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調(diào)其實和我們的家用空調(diào)工作原理差不多，依靠壓縮機驅(qū)動制冷劑，吸取蒸發(fā)器周圍的熱量，再由冷凝器揮發(fā)熱量，制冷劑由氣態(tài)到液態(tài)的周而復(fù)始，來達到降低車內(nèi)溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結(jié)構(gòu)和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發(fā)，將會被再次循環(huán)，這樣空調(diào)的制冷效果自然也就好不了。

空調(diào)濾芯堵塞

除了冷凝器，還有空調(diào)濾芯也是影響“空調(diào)制冷”的重要因素。空調(diào)濾芯，大家應(yīng)該很熟悉，它的作用是阻擋車外的灰塵進入車內(nèi)。它實際上是不會影響空調(diào)的制冷工作，可如果濾網(wǎng)被嚴重堵塞，將影響風(fēng)機的出風(fēng)量，進而降低空調(diào)的“制冷效果”。

一般的空調(diào)濾芯都是安裝在副駕駛手套箱的內(nèi)側(cè)，拆下手套箱就可以看見，還有些是在發(fā)動機艙，如果是自己的車去保養(yǎng)的時候，也都應(yīng)該清楚。自己沒事的時候可以定期清理下，即便是空調(diào)運行正常，清理下濾網(wǎng)上的灰塵，也能提升車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。

當(dāng)然，影響汽車空調(diào)制冷的還有很多種情況，這些作為車主來說都是力所能及的。像那些制冷劑不足/泄露、壓縮機故障、電路故障等等，還是開去修理廠吧，自己就別動手了!