電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋容易出現(xiàn)哪些故障？

叉車行駛中，檢查驅(qū)動(dòng)橋溫度時(shí)有燙手感覺。

原因：軸承裝配過緊；主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過?。蝗鄙贊櫥突驖櫥妥冑|(zhì)。

診斷與排除：叉車行駛一段路程后，用手摸驅(qū)動(dòng)橋，不燙手為正常。若軸承處感到燙手，說明軸承處裝配過緊；若普遍過熱，則說明缺少潤滑油或齒輪嚙合間隙過小。

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電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修正，其操作要害如下：  沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3。  在距裂紋兩結(jié)尾6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。 焊補(bǔ)加強(qiáng)后，要從頭進(jìn)行查驗(yàn)其直線度過失、殼蓋面和主減速器突緣平面的平面度過失、并校對(duì)、修磨到契合規(guī)范。  焊補(bǔ)在工作平面的，其平面度過失應(yīng)不大于0.25mm。  裂紋焊補(bǔ)后應(yīng)在裂紋處焊接加強(qiáng)腹板，其厚度通常為4-6mm，加強(qiáng)腹板應(yīng)與驅(qū)動(dòng)橋殼中心對(duì)稱。  如裂紋穿透至驅(qū)動(dòng)橋殼蓋或主減速器突緣平面，則在焊補(bǔ)后應(yīng)另焊加強(qiáng)腹環(huán)。驅(qū)動(dòng)橋殼蓋平面的加強(qiáng)腹環(huán)可復(fù)接于外面，主減速器殼則視內(nèi)部空間的答應(yīng)，應(yīng)復(fù)接于內(nèi)面。焊接加強(qiáng)腹環(huán)時(shí)，應(yīng)先用螺栓將加強(qiáng)腹環(huán)緊壓于平面上，防止焊接時(shí)方位移動(dòng)和撓曲。電焊焊補(bǔ)裂紋，其焊層應(yīng)高于底子金屬，但不超越1mm。正面焊好后再在不好進(jìn)行焊補(bǔ)，焊后應(yīng)將焊縫修平。

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電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。

驅(qū)動(dòng)橋的作用是由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。

驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：1、將傳動(dòng)裝置傳來的轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；2、通過減速器齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3、通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。

電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。

主減速器

主減速器一般用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣?。主減速器類型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。

1、單級(jí)主減速器

由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。

2、雙級(jí)主減速器

雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，一級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級(jí)齒輪副是斜齒圓柱齒輪。

主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。