鋰電池回收和氫能與氫燃料電池汽車當(dāng)前在各地的熱度遠(yuǎn)超新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身，很多行業(yè)內(nèi)外的朋友問我怎么看當(dāng)前熱得發(fā)燙的鋰電池回收與氫燃料電池汽車時，我的回答只有兩個詞，一個是瞎操心，一個操瞎心。

    什么是瞎操心，就是你總擔(dān)心正常發(fā)展的事物偏離你預(yù)期的軌道而不斷干預(yù)，但事實(shí)上事物的發(fā)展不因你的干預(yù)而有本質(zhì)的改變，如父母親總干預(yù)孩子的正常成長，其實(shí)很多情況是瞎操心。

    一些動力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費(fèi)給到動力電池回收企業(yè)?！爱?dāng)時動力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動力電池廠和主機(jī)廠也還沒有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對它們來說沒有用，當(dāng)做廢品來處理。

    ”一位從事動力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價格開始變高。同時，動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。

    而在梯次利用上的未來運(yùn)作中，如何確保電池再回收也需要解決?！拔覀兡玫诫姵?，經(jīng)過梯次利用賣給了客戶，他們就進(jìn)入到另外一個領(lǐng)域。

    比如低速車領(lǐng)域，但低速車領(lǐng)域本身回收率就很低。我們辛辛苦苦做了這么長的追溯體系，到梯次利用企業(yè)就回不來了。在梯次利用方面可以換一種模式，通過自持的方式，租賃給客戶使用，這樣可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報，同時電池的資產(chǎn)還掌握在手里。

    我國鋰電池回收市場的發(fā)展還處于起步階段，存在許多不成熟、不規(guī)范的現(xiàn)象。傳統(tǒng)電池鎳氫回收公司和濕金屬回收公司先布局，利用已形成的回收網(wǎng)絡(luò)和多年的技術(shù)積累，搶占市場熱點(diǎn)，迅速切入鋰電池回收范疇。電動汽車底盤電池回收公司

    但由于動力鋰電池報廢有限，回收體系不完善，上述公司已與下游三元正極材料廠商、動力鋰離子電池廠商形成戰(zhàn)略合作，將正極材料廠、電池廠的廢料作為重要來源，確保回收原材料供應(yīng)。此外，不可忽視的是，行業(yè)內(nèi)存在大量的小型回收車間，工藝設(shè)備落后，缺乏相關(guān)資質(zhì)，存在嚴(yán)重的安全隱患和環(huán)保問題，每個回收渠道都有自己的神奇力量。這些小作坊打著回收的旗號，經(jīng)常做“簡單翻新電池，盡可能以次充好”的生意，通過高的價格回收搶奪廢舊電池原材料，嚴(yán)重擾亂了動力鋰電池市場的正常秩序，擠壓了正規(guī)第三方回收商的利潤空間。電動汽車底盤電池回收公司