復(fù)雜性給電池的回收和分解帶來了不便。 因此，在目前自動化水平不高的情況下，許多工序都是人工進行的，作業(yè)人員的技能水平可能影響電池回收中的成品率，同時在手工拆卸中，電池的短路、漏液可能導(dǎo)致起火或爆裂，對人身和財產(chǎn)有潛在的安全隱患。

　　回收的鋰電池組急需引進從入庫到報廢的全過程智能化生產(chǎn)線裝備，從入庫到機械電池組拆解，到樓梯利用或再生利用，開展全生命周期的跟蹤管理。

    退役鋰電池回收利用是一個復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，動力電池非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計會導(dǎo)致退役動力電池再重組的高成本、高風(fēng)險，以及拆解難度加大，動力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車企承擔(dān)回收責(zé)任但可能不掌握廢舊動力電池的拆解回收技術(shù)，動力電池的非標(biāo)準(zhǔn)化測試和評價不利于退役動力電池規(guī)范化梯次利用，我國退役動力電池回收產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)主體，以形成良性互動循環(huán)。

    目前絕大部分電動汽車車載動力電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制。汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點、廢舊汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的退役動力電池回收體系，目前還遠未建立。

    隨著鋰電池的快速發(fā)展應(yīng)用，產(chǎn)生大量報廢鋰電池材料，據(jù)悉廢鋰電池中含有高的價值的金屬鈷和鋰，廢鋰電池陽極銅（含量約35％）是廣泛使用的初級生產(chǎn)材料，可用作塑料，橡膠等添加劑。

    因此，廢舊鋰電池負極材料構(gòu)成有用的分離，在極限完成廢鋰電池的資本化，消除其相應(yīng)的環(huán)境影響具有推動作用，今后鋰離子電池的回收處理，除了回收其中的有用資源之外，也必然要求妥善處理能給環(huán)境帶來不利影響的物質(zhì)，同時根據(jù)鋰離子電池的發(fā)展及未來的環(huán)境要求，今后鋰離子電池破碎設(shè)備生產(chǎn)線將朝著綜合化、多元化的方向發(fā)展。

    動力電池是新能源汽車的中心，在電池產(chǎn)量日益增加、產(chǎn)品大量投放市場的同時，一個不容忽視的問題已經(jīng)迫切擺在我們面前，那就是關(guān)于廢舊鋰電池的回收。隨著環(huán)保和資源循環(huán)利用意識的不斷加強，以及整車及動力電池企業(yè)的積極介入，我國的電池回收產(chǎn)業(yè)終將會循著健康有序的良性軌道發(fā)展。

    新能源汽車市場2014年開始高速增長，而新能源汽車早在2008年奧運會期間就已出現(xiàn)，按照相應(yīng)的報廢標(biāo)準(zhǔn)，動力鋰電池報廢電池市場已經(jīng)開始形成，2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力電池12.08GWH，累計報廢量將達到17.25萬噸左右。