不同的循環(huán)制度得到的循環(huán)次數(shù)是截然不同的，比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對同一個型號的電池進行循環(huán)壽命測試，這樣這個電池就已經不是深充方式了，之后測試得到循環(huán)壽命次數(shù)可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進行測試，其循環(huán)次數(shù)應該可以增加數(shù)倍。

    這個關于循環(huán)充放電一次就少一次壽命的說法，我們要注意的是，鋰電池的充電周期的定義：一個充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談論循環(huán)次數(shù)的時候不能忽視循環(huán)的條件，拋開規(guī)則談論循環(huán)次數(shù)是沒有任何意義的，因為循環(huán)次數(shù)是檢測電池壽命的手段，而不是目的!

    《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實施，媒體大肆宣揚動力電池退役潮即將到來的氛圍，而車企、電池廠，以及環(huán)保產業(yè)相關企業(yè)則也紛紛高調布局，動力電池回收領域一時間人頭攢動，好不熱鬧。

      但在對動力電池的回收方式、政策法規(guī)，以及國內外的具體探索案例后車東西發(fā)現(xiàn)，不管是從電動汽車的總保有量、電池的使用壽命，還是政策的完善度與經濟效益等角度來說，動力電池回收行業(yè)的成熟度都還處于比較初級的階段，遠不如輿論里看上去的那么熱鬧和光鮮！新能源汽車電池回收電話

    研究表明使用H2SO4 H2O2體系可以浸出80%的鈷;使用機械切割、篩選除鐵鋁銅、研磨過篩, 后對篩過物采用H2SO4 H2O2 體系浸出, 鈷的浸出率高于95%; 先用N2甲機吡咯烷酮溶解PVDF后過篩, 并使用高濃度HCl對鈷酸鋰進行浸出;使用兩級熱處理兩級過篩后高溫煅燒的方法預選粉料, 分別采用HNO3和HNO3 2H2O2體系對篩后粉料浸出,在極大的液固比下HNO3 2H2O2體系的浸出率可達95%; 通過堿煮除鋁、鹽酸溶鈷的方法的處理鈷鋰膜使鈷的浸出率高于99%。這些研究在浸出后的除雜過程都很相似, 均為使用濕法分離技術使鈷以氫氧化物或草酸鹽的形式從液相中析出已達到分離的目的 。新能源汽車電池回收電話