動力鋰電池的負(fù)極基本上都是人造石墨，也就是瀝青等高溫炭化而來，連天然石墨的粉塵污染都沒有，不僅沒有環(huán)境危害，還是一種重要的資源。

    鋰電池正、負(fù)極集流體，一般正極是高純度的鋁箔，而負(fù)極是高純的銅箔；而極耳是高純度的鎳帶，外包裝要么是鋼殼，或鋁殼或鋁塑膜，都是價(jià)值不菲且無害的稀缺資源。專業(yè)回收動力鋰電池

    退役鋰電池?zé)o論是梯次利用還是再生處理，都要有一定的規(guī)模，而鋰電池回收主體的作用就是將相對分散的鋰電池聚集并做初步分類處理。只要此類網(wǎng)點(diǎn)夠多，未來極其分散的消費(fèi)類鋰電池也將會成為其回收項(xiàng)目。不過，作為鋰電池回收主體，安全防范是重點(diǎn)，退役鋰電池因表面臟污，絕緣層破損甚至漏液的不在少數(shù)，如果隨意堆放，容易導(dǎo)致短路起火炸裂。

    我國當(dāng)前倡導(dǎo)退役動力電池先梯次利用，再回收拆解的原則，并且要求整車企業(yè)作為動力電池回收主體，承擔(dān)動力電池回收責(zé)任。

    但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動汽車的“組裝廠”，而動力電池則由專門的動力電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了退役動力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：一類是整車企業(yè)；第二類是動力電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動力電池廢舊回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。專業(yè)回收動力鋰電池

    近日，由中國電動汽車協(xié)會100與運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合主辦的《城市公共新能源政策解讀與趨勢》研討會在舉行汽車安全與能源國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國電動汽車CMing-高常wu副主任會議上，中國記者指出，2014年以來，中國動力電池行業(yè)發(fā)展迅速，投資有所增加，但出于安全考慮，動力鋰離子電池的發(fā)展是在中國，不應(yīng)盲目、緩慢。專業(yè)回收動力鋰電池

    我國出臺了一系列優(yōu)惠政策。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，電池投資和電池產(chǎn)業(yè)快速增長，但仍存在供給不足的問題。