廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收；第二種回收路徑為通 過電池租賃公司回收，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑之后流向動力電池生 產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進行回收處理；第三種回收路徑之后流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的 動力電池的回收網(wǎng)點。

    磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個途徑并不是排 斥關(guān)系，而是互補關(guān)系。 廢舊電池梯次利用是指動力電池在達到設(shè)計使用壽命時，通過修復、改裝或再制 造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程，而這個過程一般是同級或 降級的應用形式。汽車底盤模組電池回收價格

    市場角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多， 比直接的物理、化學、生物拆解回收復雜、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低。

    相較于梯次利用，退役動力電池拆解回收在技術(shù)上則相對成熟。廢舊的動力電池 處理技術(shù)可以分為物理法、生物法及化學法；物理方法包括破碎浮選法和機械研 磨法，但其分離效率極低，有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程；生物法利 用微生物分解代謝，實現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收，但是生物法基本還停留 在實驗室研究側(cè)層面，離大規(guī)模應用有一定距離。汽車底盤模組電池回收價格

    新能源汽車的誕生和發(fā)展，很大程度是出于環(huán)境保護的需要，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛。

    退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。目前，在動力電池回收之后的梯次利用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限、運行效率不高等問題，如何降低成本，實現(xiàn)多場景使用，有待進一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強監(jiān)管。汽車底盤模組電池回收價格