路面破損

總體上可以分兩類(lèi)：結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損。結(jié)構(gòu)性破損導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)承載力下降，以各種結(jié)構(gòu)裂縫的形式表現(xiàn)出來(lái)。功能性破損則會(huì)影響行車(chē)質(zhì)量和行車(chē)安全，表現(xiàn)為路面服務(wù)能力下降、平整度和抗滑性能降低。通常，結(jié)構(gòu)性破損增加到一定程度，同樣也會(huì)出現(xiàn)功能性破損。中德新亞建筑技術(shù)有限公司成立于2008年，致力于特種建材及相關(guān)配套建材系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)。

提高道路養(yǎng)護(hù)的意識(shí)

圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長(zhǎng)期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個(gè)強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)維修支持系統(tǒng)來(lái)保障。從這一意義上來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際上是道路建設(shè)的一種延續(xù)。在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長(zhǎng)期以來(lái)人們總是習(xí)慣于等到路面開(kāi)始出現(xiàn)損壞后，才對(duì)它進(jìn)行維修，而對(duì)于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識(shí)不足。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。

路面低溫縮裂

低溫縮裂雖也是開(kāi)裂，但其基本形態(tài)是沿著路面縱向一定距離出現(xiàn)的間隔性橫向裂縫。這些橫向裂縫，在水分侵蝕下，會(huì)促使面層疲勞開(kāi)裂，在其周?chē)鸩桨l(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。 產(chǎn)生低溫縮裂的主要原因是在低溫（通常為負(fù)溫度）時(shí)。當(dāng)氣溫下降速率較大，瀝青類(lèi)路面材料因急劇收縮受阻，產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，若拉應(yīng)力超過(guò)抗拉強(qiáng)度時(shí)，面層就會(huì)拉裂。影響瀝青面層低溫開(kāi)裂的其他原因還有瀝青混合料的性質(zhì)、瀝青混合料的組成等。