冷卻水對(duì)壓縮機(jī)冷凝壓力的影響

增加冷卻介質(zhì)流量可降低一點(diǎn)冷凝溫度（多采用這種方法）。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因?yàn)檫@將增大冷卻水泵或風(fēng)扇及電機(jī)的功率，應(yīng)綜合考慮。

　　排氣壓力偏高會(huì)使壓縮功加大，輸氣系數(shù)降低，從而使制冷效率下降。

　　產(chǎn)生這種故障的主要原因：

　?。?）冷卻水（或空氣）流量小，溫度高；

　　（2）系統(tǒng)內(nèi)有空氣，使冷凝壓力升高；

　?。?）制冷劑充注量過多，液體占據(jù)了有效冷凝面積；

　?。?）冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴(yán)重，也能導(dǎo)致冷凝壓力升高。水垢的存在對(duì)冷凝壓力影響也較大。

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②向轉(zhuǎn)子齒面供油

 提供給吸入側(cè)滾柱軸承的油及在循環(huán)中循環(huán)的油，給轉(zhuǎn)子嚙合部供油，與冷媒一起排出，通過分離器分離后再回到D殼體底部儲(chǔ)存。

③向容量控制機(jī)構(gòu)供油

 通過毛細(xì)管向汽缸部供油，驅(qū)動(dòng)了活塞以后，排油被送到殼體的吸入側(cè)，再次被吸入轉(zhuǎn)子內(nèi)后，與①相同回到D殼體儲(chǔ)存。

 如上所述，油從D殼體供給到各滑動(dòng)部后，被吸入轉(zhuǎn)子內(nèi)，與冷媒一起排出，通過分離器分離后再回到D殼體儲(chǔ)存，而冷媒則被排出到冷凝器。

制冷機(jī)PLC控制程序解讀

掉電記憶功能

(

可選擇

)

掉電記憶功能為當(dāng)機(jī)組無人值守時(shí)控制器自動(dòng)管理機(jī)組上電時(shí)的工作狀況

;

若

掉電記憶功能設(shè)定為

“是”

,

當(dāng)機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)中斷電時(shí)

控制器可自動(dòng)記憶該

機(jī)組斷電之前的狀態(tài)

當(dāng)再次加電時(shí)

控制器會(huì)按照正常的啟動(dòng)過程自動(dòng)地投入

運(yùn)行

.

若掉電記憶功能設(shè)定為“否”

此功能無效

注

:

掉電時(shí)間不能超過

30

分鐘

否則控制器會(huì)查詢機(jī)組預(yù)熱時(shí)間設(shè)定

若有預(yù)熱保護(hù)設(shè)定時(shí)機(jī)組必須預(yù)熱時(shí)間到后才能開壓縮機(jī)☆機(jī)油預(yù)加熱

壓縮機(jī)在工作之前必須對(duì)油加熱時(shí)間進(jìn)行控制由于PLC控制器采用上電自識(shí)

別模式因而可通過預(yù)設(shè)的機(jī)油加熱時(shí)間對(duì)控制器工作進(jìn)行控制達(dá)到對(duì)油加熱時(shí)間的控制此外由于

PLC控制器增設(shè)定了短時(shí)間斷電“機(jī)油預(yù)加熱無效”功

能

實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間的斷電

再上電時(shí)又不需要對(duì)油加熱進(jìn)行控制的需

20MPa

（表壓）

（可調(diào)）的凈化天如拖車、氣瓶庫等）經(jīng)過卸氣柱進(jìn)入

子站進(jìn)氣系統(tǒng)，在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，當(dāng)拖車上的氣體為

時(shí)通過氣動(dòng)閥門和優(yōu)先

順序控制盤（氣站也可自設(shè)置旁通）直接向氣庫充氣，當(dāng)充氣平衡時(shí)，拖車上的氣體通

過氣動(dòng)閥門自動(dòng)切換進(jìn)入壓縮機(jī)二級(jí)缸（壓縮機(jī)啟動(dòng)壓力≤

17MPa），通過一級(jí)壓縮壓到

25MPa充入氣庫，隨著拖車上的氣體被不斷抽出，氣體壓力也在不斷下降，當(dāng)拖車上

氣體壓力下降到7.6MPa

（可調(diào)）時(shí)，車上的氣體通過氣動(dòng)閥門自動(dòng)切換進(jìn)入壓縮機(jī)一級(jí)缸，通過二級(jí)壓縮到25MPa

充入氣庫，

當(dāng)拖上氣體壓力下降到

2.0MPa縮機(jī)自動(dòng)停

機(jī)，拖車又重新返回母站進(jìn)行加氣。

經(jīng)壓縮了的氣體送到后處理裝置進(jìn)行凈化處理后供氣瓶組集氣，供汽車使用