電纜絕緣電阻測(cè)量

溫度是與絕緣電阻成反比的，溫度越高，絕緣電阻越低、導(dǎo)體電阻越大。此型號(hào)中，YJ-交聯(lián)聚乙烯，這種材料溫度影響不是很大，5、10、15度測(cè)試結(jié)果在數(shù)量級(jí)上是基本不會(huì)變化的，所以在環(huán)境溫度下測(cè)量即可。此型號(hào)應(yīng)按GB/T 12706.2-2008標(biāo)準(zhǔn)來(lái)鑒定，絕緣電阻測(cè)試方法按國(guó)標(biāo)GB/T3048.5-2007。用2500V搖表測(cè)試，正常的話都應(yīng)該會(huì)超量程的。因?yàn)閲?guó)家標(biāo)準(zhǔn)上中高壓電纜未規(guī)定絕緣電阻的大小，而是介質(zhì)損耗來(lái)看絕緣性能。按交聯(lián)聚乙烯絕緣20℃時(shí)體積電阻率來(lái)推算，絕緣電阻應(yīng)在達(dá)到10000MΩ.kM以上。按通常的經(jīng)驗(yàn)，中高壓電纜在出廠前一般都是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的局部放電試驗(yàn)，電壓試驗(yàn)。目前已廣泛應(yīng)用于各類容量的電力操作電源系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)與管理中。所以一般情況下中壓電纜能達(dá)到幾百一千MΩ.kM以上就可以了，當(dāng)然，越大越好。

絕緣監(jiān)測(cè),母線絕緣監(jiān)測(cè)和支路絕緣監(jiān)測(cè)的區(qū)別

母線絕緣監(jiān)測(cè)是由母線PT的開(kāi)口三角線圈感應(yīng)電壓作為絕緣監(jiān)測(cè)，支路絕緣監(jiān)測(cè)是由小電流接地選線裝置來(lái)選線的，選線裝置從個(gè)各支路零序CT采集信號(hào)。

依托北京交通大學(xué)，由行業(yè)技術(shù)和高學(xué)歷技術(shù)人員組建，主要致力于電力電子領(lǐng)域和監(jiān)測(cè)類產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關(guān)技術(shù)服務(wù)和成套方案解決。尤其在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域、光伏發(fā)電領(lǐng)域和船舶電源系統(tǒng)領(lǐng)域積累了廣泛的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。在一般情況下,一點(diǎn)接地并不影響直流系統(tǒng)的運(yùn)行,但如果不能迅速找到接地故障點(diǎn)并予以修復(fù),又發(fā)生另一點(diǎn)接地故障,就可能引起信號(hào)回路、控制回路、繼電保護(hù)等裝置的誤動(dòng)作,從而破壞電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行,甚至造成大范圍的停電事故。

電動(dòng)汽車絕緣監(jiān)測(cè)裝置的推薦和介紹

充電樁絕緣監(jiān)測(cè)的發(fā)展前景是非常寬廣的，在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，在我國(guó)政府積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展下，近年來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展非常迅速，市場(chǎng)占有份額越來(lái)越大，2010年電動(dòng)汽車作為新能源汽車，銷售只有1663輛，而2015銷售接近35萬(wàn)輛，而國(guó)家“十三五”規(guī)劃是要在2020年新能源汽車達(dá)到500萬(wàn)輛，伴隨電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，它的伴隨品充電樁同樣的勢(shì)不可擋，但與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。截至2015年底，國(guó)內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標(biāo)準(zhǔn)配臵來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺口巨大。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，到2020年預(yù)計(jì)布局充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，充電樁超過(guò)500萬(wàn)套，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)千億，其中直流充電樁50萬(wàn)套，幾乎每套都要按照國(guó)標(biāo)GB/T 18487.1-2015的要求配備絕緣監(jiān)測(cè)裝置。因此，至2020年，充電樁專用直流絕緣監(jiān)測(cè)裝置累計(jì)市場(chǎng)份額將近7千萬(wàn)元。電機(jī)在線絕緣監(jiān)測(cè)儀:測(cè)試項(xiàng)目為測(cè)量電機(jī)繞組對(duì)地的泄露電流，當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)的報(bào)警值時(shí)，監(jiān)測(cè)儀會(huì)進(jìn)行報(bào)警。

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l GYIK系列主要概述

GYIK系列絕緣監(jiān)測(cè)儀用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組（純電動(dòng)或混合動(dòng)力）供電系統(tǒng)的高壓組件（0~1000 Vd.c.）和汽車底盤（大地）之間的絕緣電阻。電動(dòng)汽車絕緣監(jiān)測(cè)儀電動(dòng)汽車絕緣監(jiān)測(cè)儀包括隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊，用于提供檢測(cè)用電壓以及向其他模塊供電。本產(chǎn)品使用的測(cè)量技術(shù)能夠監(jiān)測(cè)直流側(cè)、交流側(cè)及電機(jī)側(cè)等的絕緣故障；能夠同時(shí)監(jiān)測(cè)正、負(fù)極非對(duì)稱絕緣故障和對(duì)稱絕緣故障；能夠監(jiān)測(cè)電池組內(nèi)部絕緣故障并實(shí)現(xiàn)故障點(diǎn)的定位；能夠在高壓直流側(cè)短路情況下進(jìn)行監(jiān)測(cè)；在高強(qiáng)度干擾情況下，如加速、減速、能量回收時(shí)，也能可靠監(jiān)測(cè)絕緣電阻。故障信息（絕緣故障、過(guò)壓、自身錯(cuò)誤等）通過(guò)CAN總線接口輸出。