尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，后側(cè)板，格柵和尾燈。這些設(shè)計(jì)讓它看起來比較適合大眾，不會(huì)顯得太奢華。重新設(shè)計(jì)過的儀表板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設(shè)備讓1969年成為Camaro的i佳年度。

1969款第i一代

Chevrolet Camaro SS 高清圖冊(cè)(6張)新的低性能200馬307小缸引擎(283缸中的327曲柄)強(qiáng)化了低性能的327引擎，而新的255馬350引擎則取代了性能較好的327引擎。雪佛蘭推出了第二款Camaro作為Indianapolis 500賽事的開路車，并且向大眾消費(fèi)者提供了具有橙色條紋和橙色犬牙花紋設(shè)計(jì)的RS/SS敞篷車復(fù)i制車型(開路車裝備的是396引擎，而大多數(shù)復(fù)i制車型是350s)。另外，兩款Radical Camaro車也投入量產(chǎn)，但是因?yàn)镃OPO 9560和9561的限制，數(shù)量極其有限。新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，保留了帶有前端副車架的單片車身，后車身的鋼板彈簧和懸掛系統(tǒng)前擺臂等設(shè)計(jì)。

COPO 9561是一款入門級(jí)的Camaro運(yùn)動(dòng)雙門車，裝備有425馬的全鐵大缸427引擎。大多數(shù)的1，015 COPO 9561s被運(yùn)送到賓夕法尼亞的雪佛蘭Yenko，轉(zhuǎn)變成可供經(jīng)銷商銷售的Camaro汽車。更罕見的是裝備了具有傳奇色彩的全鋁 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以產(chǎn)生425馬的動(dòng)力。只有69部具有ZL-1引擎的車輛投入生產(chǎn)，由于此引擎的罕見和巨大輸出功率以及重量相對(duì)較輕的特性，至今人們?nèi)匀徽J(rèn)為這些Camaro汽車是速度快，有價(jià)值的。雪佛蘭科邁羅Camaro的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是從風(fēng)擋玻璃到后防火墻采用了單片式車身架構(gòu)，以一個(gè)單獨(dú)的鋼管副車架來支撐所有車前部的部件。

1969車型的銷售一直持續(xù)到1969年冬天和1970年初期。

LT-1的輝煌持續(xù)了一年。隨著限制排放的規(guī)定更加嚴(yán)格，通用公司在1971年款放棄了壓縮比，引擎在標(biāo)示出總額定功率的同時(shí)也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。250六速引擎的額定功率從總155馬力下降到凈110馬力。LT-1則下降了30馬力，總額定功率下降后為330馬，凈額定功率為275馬。此外，SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。另外，'71在'70——款的設(shè)計(jì)上幾乎沒做改變，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板變成了較大的三件一套的零件。