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發(fā)布時間：2020-11-08 09:44

國內(nèi)已經(jīng)引進(jìn)的變速器的設(shè)計和零部件，應(yīng)該大力推廣采用，目前，提高國內(nèi)液力機(jī)械傳動裝置水平的一大關(guān)鍵問題是必須加快聯(lián)合兼并的步代，引進(jìn)更好的技術(shù)，早日在我國建成具有世界技術(shù)水平的競爭能力，只有這樣，才能實現(xiàn)液力機(jī)械產(chǎn)品的系列化與通用化，使該系列產(chǎn)品具有旺盛的生命力。

在輪胎式工程機(jī)械驅(qū)動橋中推廣應(yīng)用自鎖式防滑差速器和濕式制動器，是提高我國工程機(jī)械驅(qū)動橋產(chǎn)品技術(shù)水平的途徑之一。自鎖式防滑差速器既能自動實現(xiàn)扭矩在左右車輪間的不等分配，以充分利用車輛牽引力，又可以明顯地提高車輛的越野性能和經(jīng)濟(jì)性；濕式制動器具有較高的耐用性和可靠性，其使用壽命比干式鉗盤制動器高1.5倍以上，且制動容量大，制動性能好。在國外大中型輪胎式工程機(jī)械中已被廣泛采用，也應(yīng)該大力推廣。在履帶式工程機(jī)械的后橋中普遍采用單功率流的轉(zhuǎn)向離合器和制動器，使車輛左右轉(zhuǎn)向只有一個R=B的轉(zhuǎn)向半徑，其余轉(zhuǎn)向半徑均借助于磨擦元件的打滑來實現(xiàn)，既造成了了嚴(yán)重的功率損失，又降低了磨擦元件的使用壽命。為了提高轉(zhuǎn)向性能，減少功率損失，應(yīng)該在我國加快研制開發(fā)類似于美國CAT公司D8N履帶式推土機(jī)的動力差速式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

ABS塑料是(A)-丁二烯(B)-(S)的三元共聚物。它綜合了三種組分的性能，其中具有高的硬度和強(qiáng)度、耐熱性和耐腐蝕性；丁二烯具有抗沖擊性和韌性；具有表面高光澤性、易著色性和易加工性。上述三組分的特性使ABS塑料成為一種“質(zhì)堅、性韌、剛性大”的綜合性能良好的熱塑性塑料。

調(diào)整ABS三組分的比例，其性能也隨之發(fā)生變化，以適應(yīng)各種應(yīng)用的要求，如高抗ABS、耐熱ABS、高光澤ABS等。ABS塑料的成型加工性好，可采用注射、擠出、熱成型等方法成型，可進(jìn)行鋸、鉆、銼、磨等機(jī)械加工，可用等粘接，還可進(jìn)行涂飾、電鍍等表面處理。

ABS塑料還是理想的木材代用品和建筑材料等。ABS塑料強(qiáng)度高，輕便，表面硬度大，非常光滑，易清潔處理，尺寸穩(wěn)定，抗蠕變性好，宜作電鍍處理材料。其應(yīng)用領(lǐng)域仍在不斷擴(kuò)大。

ABS塑料在工業(yè)中應(yīng)用極為廣泛。ABS注塑廠家經(jīng)常使用ABS材料進(jìn)行制作殼體、箱體、零部件、玩具等應(yīng)用于汽車工業(yè)、電氣儀表工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、家用電器、家用電子設(shè)備、日用品、電鍍制品等領(lǐng)域。擠出制品多為板材、棒材、管材等，可進(jìn)行熱壓、復(fù)合加工及制作模型。

精加工是齒輪加工廠的后一個步驟，精加工工藝主要包括基準(zhǔn)的選擇和齒輪毛坯的加工兩個部分?！　?

1、基準(zhǔn)的選擇

齒輪加工基準(zhǔn)的選擇常因齒輪的結(jié)構(gòu)形狀不同而有所差異。帶軸齒輪主要采用頂點孔定位；對于空心軸，則在中心內(nèi)孔鉆出后，用兩端孔口的斜面定位；孔徑大時則采用錐堵。頂點定位的精度高，且能作到基準(zhǔn)重合和統(tǒng)一。對帶孔齒輪在齒面加工時常采用以下兩種定位、夾緊方式。

1.以外圓和端面定位當(dāng)工件和加劇心軸的配合間隙較大時，采用千分表校正外圓以確定中心的位置，并以端面進(jìn)行軸向定位，從另一端面夾緊。這種定位方式因每個工件都要校正，故生產(chǎn)率低；同時對齒坯的內(nèi)、外圓同軸要求高，而對夾具精度要求不高，故適用于單件、小批生產(chǎn)。

2.以內(nèi)孔和端面定位這種定位方式是以工件內(nèi)孔定位，確定定位位置，再以端面作為軸向定位基準(zhǔn)，并對著端面夾緊。這樣可使定位基準(zhǔn)、設(shè)計基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測量基準(zhǔn)重合，定位精度高，適合于批量生產(chǎn)。但對于夾具的制造精度要求較高。　　

2、齒輪毛坯的加工

齒面加工前的齒輪毛坯加工，在整個齒輪加工過程中占有很重要的地位。因為齒面加工和檢測所用的基準(zhǔn)必須在此階段加工出來，同時齒坯加工所占工時的比例較大，無論從提高生產(chǎn)率，還是從保證齒輪的加工質(zhì)量，都必須重視齒輪毛坯的加工。在齒輪圖樣的技術(shù)部要求中，如果規(guī)定以分度圓選齒厚的減薄量來測定齒側(cè)間隙時，應(yīng)注意齒頂圓的精度要求，因為齒厚的檢測是以齒頂圓為測量基準(zhǔn)的。齒頂圓精度太低，必然使測量出的齒厚無法正確反映出齒側(cè)間隙的大小，所以，在這一加工過程中應(yīng)注意以下三個問題：

（1）當(dāng)以齒頂圓作為測量基準(zhǔn)時，應(yīng)嚴(yán)格控制齒頂圓的尺寸精度；

（2）保證定位端面和定位孔或外圓間的垂直度；

（3）提高齒輪內(nèi)孔的制造精度，減少與夾具心軸的配合間隙。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航減速器小齒輪斷裂分析應(yīng)用

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組地處環(huán)境比較惡劣的地區(qū)，所受載荷比較復(fù)雜，而且冬季溫度低于-30℃，風(fēng)速經(jīng)常超過20m/s，風(fēng)向變化較頻繁。風(fēng)機(jī)的偏航系統(tǒng)主要起到對風(fēng)作用，它與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的測風(fēng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)相互配合，使葉輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，來保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組能夠獲得風(fēng)能。由于各種復(fù)雜的原因及載荷使得偏航系統(tǒng)更容易失效。某風(fēng)場于2007年初并網(wǎng)運行，在2009年初開始發(fā)現(xiàn)偏航減速器小齒輪有斷裂現(xiàn)象，損壞比例大概為10%，超過了損壞的正常值?！　?

偏航系統(tǒng)的構(gòu)成和原理　

　機(jī)組偏航系統(tǒng)中主要包括：偏航電機(jī)、偏航減速器(包含偏航小齒輪)、偏航軸承(包含偏航大齒輪)、偏航制動器及相關(guān)的其它部件機(jī)組采用主動偏航對風(fēng)方式，安裝在風(fēng)機(jī)上的風(fēng)向標(biāo)及時準(zhǔn)確的測出風(fēng)向，然后傳輸給風(fēng)機(jī)的偏航控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)向標(biāo)信號啟動偏航電機(jī)，偏航電機(jī)驅(qū)動偏航減速器，偏航減速器小齒輪驅(qū)動偏航軸承外圈大齒輪，使風(fēng)機(jī)對風(fēng)。偏航系統(tǒng)中偏航制動器為液壓鉗式制動器，當(dāng)機(jī)組迎風(fēng)運行時，液壓系統(tǒng)提供一定的壓力，保證機(jī)組平穩(wěn)運行;當(dāng)風(fēng)向發(fā)生變化需要偏航時，液壓系保持一定余壓，偏航制動器提供必要的制動力矩，大大減少風(fēng)機(jī)在偏航過程中的沖擊載荷，可使機(jī)組平穩(wěn)偏航。　　

偏航小齒輪斷裂分析　　材料分析　　偏航小齒材料為42CrMo，直徑為235mm，齒面設(shè)計硬度HRC50～HRC60，芯部硬度HRC30～HRC40，偏航小齒為鍛造、表面滲氮處理。針對斷裂的偏航小齒輪選取了2件進(jìn)行材料分析，編號為星號1，星號2　　宏觀分析。小齒起裂位置位于齒根部，斷裂部位均位于齒的上半部分。斷口斷面平整，有金屬光澤，所有斷裂件形貌相似。