橋梁安裝

混凝土

橋梁工程采用的混凝土性能依據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)部位和施工工藝而不同。近年來，中國高速鐵路發(fā)展迅速，目前，高鐵通車?yán)锍桃殉^兩萬公里。目前，在內(nèi)陸一般環(huán)境條件下，現(xiàn)澆施工的混凝土主梁、主塔結(jié)構(gòu)大多采用C50，預(yù)制的結(jié)合梁混凝土橋面板等基本采用C60，大體積的承臺(tái)、錨碇等結(jié)構(gòu)采用的混凝土強(qiáng)度以C30和C40為主。滬通大橋主塔高達(dá)325米，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于跨度大、荷載重，為盡量減輕結(jié)構(gòu)自重，混凝土標(biāo)號(hào)采用C60， 這也是C60混凝土在大體量高塔結(jié)構(gòu)上的第壹次采用。

橋梁施工

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

組合結(jié)構(gòu)

組合結(jié)構(gòu)有兩種情形。其一為板桁組合結(jié)構(gòu)，即鋼桁梁的橋面板結(jié)構(gòu)與桁架共同受力。堅(jiān)持做到場(chǎng)地整潔、道路平順暢通、排水暢通、標(biāo)志醒目，使生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。早期的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預(yù)制的公路橋面板，它們只負(fù)責(zé)將公路荷載傳遞給主桁節(jié)點(diǎn)，未能充分發(fā)揮橋面結(jié)構(gòu)作用的則不參與主桁受力。其優(yōu)點(diǎn)是受力明確，易于計(jì)算， 缺點(diǎn)是未能充分發(fā)揮橋面板的作用。近年來，隨著高鐵橋梁的跨度越來越大，提高橋梁的剛度成為設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)，使橋面板與主桁結(jié)合共同受力，形成板-桁組合結(jié)構(gòu)是提高橋梁剛度的為有效、為經(jīng)濟(jì)的途徑。

在天興洲大橋的設(shè)計(jì)中便采用了這樣的板-桁組合結(jié)構(gòu)，在后續(xù)建設(shè)的黃岡公鐵長江大橋、銅陵長江公鐵大橋等項(xiàng)目中，不僅公路橋面板與主桁結(jié)合，而且鐵路橋面板均與主桁結(jié)合，分別與桁梁的上下弦桿共同組成桁架梁的上下弦截面，共同承擔(dān)結(jié)構(gòu)的總體受力，極大增加了主梁結(jié)構(gòu)的剛度，對(duì)高鐵列車的運(yùn)行十分有利。滬通大橋通行4線鐵路6車道高速公路,主航道橋?yàn)橹骺?092米的斜拉橋，主梁蕞大壓力達(dá)750MN，對(duì)更高強(qiáng)度橋梁用鋼的研發(fā)極為迫切。

其二為鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，鋼桁梁橋面采用正交異性鋼板與混凝土板混合橋面。公路橋面采用混凝土結(jié)構(gòu)，可以從根本上避免鋼橋面帶來的疲勞壽命和鋪裝壽命普遍存在的問題。

架梁施工安全保證措施（下）

1）濕接縫鋼筋焊接穩(wěn)固，梁端用木方支撐在蓋梁上防止側(cè)翻。

2）為確保吊梁移梁，喂梁架梁過程中的安全，T梁的吊繩采用φ61.5的鋼絲繩。

3）在T梁吊裝及運(yùn)輸過程中，防止碰撞及傾翻。要求兩側(cè)用手動(dòng)葫蘆及方木對(duì)梁片進(jìn)行支撐、加固。

4）T梁架設(shè)后，在檢查線型、標(biāo)高滿足要求后應(yīng)盡快進(jìn)行臨時(shí)橫向連接，防止T梁在外力偏壓時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻。

5）T梁安裝完成的橋梁應(yīng)做好封閉或警示工作、防止非工地人員上橋后發(fā)生不安全事故。

[架梁方式]

運(yùn)梁、喂梁

首先由運(yùn)梁車將梁運(yùn)輸?shù)桨擦嚎孜唬媪簣?chǎng)至安梁孔跨蕞大里程點(diǎn)運(yùn)距約為0.3公里。運(yùn)梁車從存梁場(chǎng)開出60m左右完成車體與順橋方向平行，并運(yùn)行至安梁吊車作業(yè)區(qū)內(nèi)，通過前進(jìn)或倒退就位于預(yù)安裝孔跨。然后由2臺(tái)300t安梁吊車完成T梁安裝。

需要注意的是，梁運(yùn)抵橋位附近時(shí)必須先停下，每片梁安裝前對(duì)安梁吊車各個(gè)部位、液壓系統(tǒng)、吊裝鋼絲繩及起吊范圍仔細(xì)檢查，確信安全后低速運(yùn)行吊車。整個(gè)吊裝過程在現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下進(jìn)行。在建設(shè)錢塘江大橋過程中，面對(duì)復(fù)雜的水文條件，茅以升先生采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”和在沉箱上筑橋墩的“沉箱法”，并巧妙利用自然力“浮運(yùn)”鋼梁，真正做到了創(chuàng)新。在起吊過程中，2臺(tái)吊車必須均衡起落重物，使各自分擔(dān)的起重量不超過其容許的負(fù)荷能力，起吊過程中全程檢查吊車儀表是否正常，是否超負(fù)荷吊重。有專人隨時(shí)檢查地基承載情況及設(shè)備運(yùn)行情況。