銑頭切削深度的介紹

　　我公司是知名的銑頭供應(yīng)商，公司珍惜與每一位客戶的合作機(jī)會(huì)，遵循互惠互利的雙贏原則，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量創(chuàng)新，提供更多更好的產(chǎn)品，下面小編介紹下銑頭切削深度的介紹：

　　當(dāng)被加工件的精度和粗糙度要求都不高時(shí)，銑頭切削深度可以等于加工余量，即一次銑去全部的加工余量。通常銑削鋼料時(shí)，t＝3—5毫米；銑削鑄鋼 或鑄鐵時(shí)，t＝5—7毫米。當(dāng)工件表面要求租糙度為警一鍛時(shí)，可分粗銑及半精銑兩步銑削。粗銑留0.5—1.0毫米余量，由半精銑切除。不久，更大型的車床也問世了，為蒸汽機(jī)和其他機(jī)械的發(fā)明立下了汗馬功勞。 當(dāng)工件表面要求粗糙度為浮一留時(shí)，可分粗銑、半 精銑及精銑三步銑削。半精銑t＝1．5—2．0毫米；精銑t；0．5 毫米左右。

龍門加工中心主傳動(dòng)系統(tǒng)和滑枕結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　優(yōu)化設(shè)計(jì)滑枕的加工工藝性分析。經(jīng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的滑枕如圖6所示，原滑枕內(nèi)腔有4個(gè)軸承孔，加工和安裝時(shí)需同時(shí)考慮四個(gè)孔的同軸度，給加工及裝配帶來極大的困難。特別是滑枕中間位置上的軸承孔加工更是難中之難。專門車床是用于加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等?，F(xiàn)在只保留滑枕左端內(nèi)腔1個(gè)軸承孔，距左端面孔深只有416mm，這樣就可以采用懸臂鏜削法對(duì)滑枕孔系進(jìn)行加工。首先加工左端孔，然后工作臺(tái)回轉(zhuǎn)180°，找正工件導(dǎo)軌面精度不大于0.01mm/1 500mm，鏜主軸孔。采用懸臂鏜削法，加工過程輔助時(shí)間少、測(cè)量方便，完全可滿足零件的精度要求。

　　改進(jìn)后的滑枕主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與原傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相比，極大地簡(jiǎn)化了滑枕的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，由于碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸可提高轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)固有頻率以及低臨界轉(zhuǎn)速，降低系統(tǒng)能量損失，提高抗振性能，故使用碳纖維軸的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在長(zhǎng)的傳動(dòng)軸系上。換言之，軸承之間的距離可設(shè)計(jì)的比較長(zhǎng)，長(zhǎng)軸系上通常不需要布置軸承，這樣就簡(jiǎn)化了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由原來滑枕內(nèi)腔的4個(gè)軸承孔簡(jiǎn)化為左端的1個(gè)軸承孔，同時(shí)簡(jiǎn)化了滑枕內(nèi)腔的結(jié)構(gòu)，并顯著減輕了傳動(dòng)軸的質(zhì)量。楔塊的半圓面及螺紋是自鎖的，因此夾緊比較可靠，不會(huì)因切削振動(dòng)而松動(dòng)。和原鋼質(zhì)軸相比較，碳纖維軸的質(zhì)量明顯減輕了約70%（包括復(fù)合管端部必要的金屬部件）。