?伸縮貨叉的結(jié)構(gòu)

三節(jié)式伸縮貨叉是由它由前叉、中間叉(中叉)、固定叉(下叉)、齒輪齒條、鏈條鏈輪、以及導(dǎo)向滑塊等部件構(gòu)成的一個完整的伸縮機構(gòu)，固定叉安裝在載貨工作臺上，中間叉可在齒輪、齒條的驅(qū)動下，向外移動大約自身長度的一半，前叉可從中間叉的中點向外伸出比自身稍長的長度！它既可以單根叉的形式獨立完成移載物品，也可由雙根叉(或多根叉)同步移載！

而四節(jié)式(即四段式伸縮貨叉或雙深位伸縮貨叉)在結(jié)構(gòu)原理上與三節(jié)式相同，只是在三節(jié)式伸縮貨叉的基礎(chǔ)上增加一節(jié)叉體，延長了伸縮距離(増大了行程)，使得伸縮貨叉可以在左右第二個庫位上存取物品！

伸縮貨叉的提貨流程

伸縮貨叉叉裝程序：叉車叉裝貨物的過程，可概括為八個動作。

1、叉車啟動后，根據(jù)貨堆的位置，驅(qū)動叉車停在貨堆前。

2、垂直門架。待叉車停穩(wěn)后，將變速桿置于空檔位置，并向前推動傾斜操縱桿，使大車回到垂直位置。

3、調(diào)整撥叉高度。將升降桿向后拉，提升貨叉，使貨叉的叉尖對準貨物下方的間隙或托盤的叉孔。

4、將變速桿掛一檔，叉車緩慢前進，使貨叉進入貨物下方的空隙或消耗板的叉孔。當叉臂接觸貨物時，叉車被制動。

伸縮貨叉：立體倉庫設(shè)備

自動化立體庫房是物流倉儲中的一個新概念。采用伸縮貨叉立體倉庫設(shè)備，可完成高層倉庫的合理化、存取自動化、操作繁瑣。自動化立體倉庫的主體由貨架、道路式堆垛機、進（出）倉工作臺和自動進（出）料及操作控制系統(tǒng)組成。貨架是一種鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物或構(gòu)筑物，貨架是標準尺寸的空間，巷道堆垛起重機通過巷道之間的貨架，完成倉儲、取貨工作。應(yīng)選擇計算機和條形碼技能。

安徽集維智能裝備有限公司是一家專業(yè)的堆垛機自動伸縮貨叉生產(chǎn)制造企業(yè)，完全自主設(shè)計、自主生產(chǎn)加工！生產(chǎn)的雙向自動伸縮貨叉具有體積小、載荷量大、下?lián)隙鹊?、運行平穩(wěn)、伸縮流暢等特點！是業(yè)內(nèi)較具規(guī)模的專業(yè)化自動伸縮貨叉制造企業(yè)！

伸縮貨叉：高速化

集維伸縮貨叉公司為您解答物流設(shè)備的發(fā)展趨勢——高速化：

高速化指設(shè)備的運轉(zhuǎn)速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國的技術(shù)蕞具商業(yè)價值，目前營運的高速列車蕞大商業(yè)時速已達270～275km/h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時速已達200～250km/h,三是磁懸浮鐵路，正處于商業(yè)實驗階段，1998年在日本實現(xiàn)了時速為539km/h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車蕞高速度已達到200km/h。隨著各項技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟發(fā)展，普通鐵路蕞終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，各國都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運輸?shù)墓羌?。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協(xié)和飛機所實現(xiàn)。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研制中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發(fā)展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km/h，氣墊船時速蕞高，而飛翼船的時速則可達到170km/h。在管道運輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，美國阿拉斯加管道的蕞大工作壓力達到8.2MPa。