導(dǎo)軌面的加工

導(dǎo)軌面的修復(fù)直接影響后續(xù)修復(fù)工作，其修復(fù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)滑臺(tái)、壓板和鑲條尺寸加工量，稍有偏差就會(huì)為后續(xù)工作帶來諸多不便。

起初我們考慮采用傳統(tǒng)的刮研方式。但由于磨損量大（兩側(cè)磨損量不同，一端約為0.5mm，另一端約為1mm），工作量大，其缺點(diǎn)無法精l確兩導(dǎo)軌面同時(shí)與導(dǎo)軌基準(zhǔn)面的平行度。

根據(jù)多方咨詢，我們選用直線導(dǎo)軌磨床，選用其優(yōu)點(diǎn)是：它可以以導(dǎo)軌底面為基準(zhǔn)同時(shí)加工導(dǎo)軌兩側(cè)磨損區(qū)域，這樣既保證了兩導(dǎo)軌面與基準(zhǔn)面的平行度，又保證了兩導(dǎo)軌面的平面度。

對(duì)加工好的導(dǎo)軌進(jìn)行測(cè)量、校對(duì)和找平，為下一步滑臺(tái)修復(fù)做好準(zhǔn)備。

滑臺(tái)與導(dǎo)軌底面間的壓板配合修復(fù)

具體方法：必須在前面滑臺(tái)與導(dǎo)軌研配工作完成后，才能通過百分表對(duì)滑臺(tái)與導(dǎo)軌底平面的尺寸落差進(jìn)行測(cè)量及計(jì)算。這類數(shù)控系統(tǒng)的輸入、插補(bǔ)運(yùn)算、控制等功能均由集成電路或分立元件等器件實(shí)現(xiàn)。用計(jì)算出的結(jié)果，對(duì)各壓板不同的落差尺寸分別進(jìn)行加工。然后，把加工好的壓板安裝到滑臺(tái)上，逐漸加力壓緊，反復(fù)數(shù)次進(jìn)行對(duì)研與刮屑，來確保滑臺(tái)、導(dǎo)軌與壓板間相互配合尺寸的穩(wěn)定，并且滑臺(tái)壓板面上的接觸點(diǎn)數(shù)每平方英寸不少于6—8個(gè)點(diǎn)，并進(jìn)行測(cè)量校對(duì)。

數(shù)控車床的主軸部件說明

數(shù)控車床主軸是一種空心階梯軸，指的是數(shù)控車床上帶動(dòng)卡盤夾具（工件）或刀具旋轉(zhuǎn)的軸，通常由主軸、軸承和傳動(dòng)件（齒輪或帶輪）等組成。

數(shù)控車床都有主軸部件，一般只有一個(gè)主軸，有的有兩個(gè)以上的主軸，如金星機(jī)床生產(chǎn)的雙主軸自動(dòng)加工單元就是兩個(gè)主軸，JXM6308則多達(dá)八個(gè)電主軸。數(shù)控車床主軸一般安裝在床頭箱內(nèi)，占據(jù)較大，由兩到三組軸承支撐。硬限位是伺服軸運(yùn)動(dòng)超程的z后一道防護(hù),越過硬限位后的很短距離就到達(dá)機(jī)械硬限位。同等材料下直徑厚度越大剛性越好。根據(jù)材力學(xué)分析，當(dāng)扭矩通過軸傳遞時(shí)，空心軸傳遞有效扭矩的效果越高。當(dāng)數(shù)控車床軸需要傳遞大扭矩時(shí)，需要更厚的軸直徑。由于在軸向部分傳遞扭矩的影響很小，因此通常使用空心來減小旋轉(zhuǎn)軸的重量。

那么到底應(yīng)該選擇立式加工中心還是臥式加工中心？

它們?cè)谔幚砻嫦驅(qū)ο蠓矫嬗兴煌?由于立柱和刀具更換裝置的高度限制，立式加工中心不能處理太高的部件。機(jī)床設(shè)備轉(zhuǎn)型升級(jí)并非是廠家單方面的技術(shù)發(fā)展，數(shù)控臥式車床升級(jí)要充分考慮到多方向轉(zhuǎn)變形成合力而對(duì)行業(yè)來講轉(zhuǎn)型升級(jí)是否有必要，轉(zhuǎn)型的成效是否顯著等等，可以說，需考慮的因素是方面的。 處理的工件體積相對(duì)較小。 如果我們想要實(shí)現(xiàn)工件的側(cè)面加工，必須安裝角度頭或數(shù)控轉(zhuǎn)盤。 水平夾緊可以完成除安裝表面和頂面之外的其余四個(gè)表面的加工。 它z適合加工箱子零件。 通過添加角度頭可以實(shí)現(xiàn)五面體加工。

一般來說，臥式加工中心結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度高于立式加工中心，價(jià)格也高出許多。