1.假設(shè)懷疑不發(fā)電，或者充電指示燈點(diǎn)亮；2.用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電電壓，（發(fā)電機(jī)發(fā)電12.5V -14.8V之間，12.5V-13V為低，13-14.8V正常。專(zhuān)用數(shù)字表測(cè)電瓶電壓12.5V-13V正常）3.如果不發(fā)電可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用一個(gè)鐵制品，去碰發(fā)電機(jī)皮帶輪，如果皮帶輪有吸力，證明轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈的電路是好的，沒(méi)吸力則轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈電路有故障。 檢查IG端子是否有電，如果上面那步不吸，IG端子有電，即可判斷為發(fā)電機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈部分故障，可能是碳刷架磨損光了，調(diào)節(jié)器壞了，轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈壞了。如果沒(méi)電，則是線(xiàn)路故障，可檢查發(fā)電機(jī)保險(xiǎn)，繼電器，以及線(xiàn)路。

這輛行駛十萬(wàn)公里的奧迪A6L，發(fā)動(dòng)機(jī)總能聽(tīng)到“噠噠”的聲音。并且隨油門(mén)的加大這種噠噠的聲音會(huì)不斷的加大，頻率也會(huì)逐漸的加快。接到這輛后，首先對(duì)車(chē)輛的故障現(xiàn)象進(jìn)行查看，經(jīng)過(guò)試車(chē)之后發(fā)現(xiàn)。故障果然跟車(chē)主描述的一樣，并且在怠速的時(shí)候聲音也是非常的明顯。對(duì)于異響判斷來(lái)說(shuō)沒(méi)有別的方法，只能靠聲音來(lái)進(jìn)行判斷。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)發(fā)出非常多龐雜音，會(huì)嚴(yán)重的阻礙真正的異響的來(lái)源，導(dǎo)致混淆。為了提高診斷的準(zhǔn)確度和，采用專(zhuān)用的異響診斷工具來(lái)進(jìn)行異響的判斷。

柴油發(fā)電機(jī)組在出現(xiàn)故障的時(shí)候我們要排除故障，必須要找到故障的原因和分析方法，下面給大家介紹一下。 不管您的購(gòu)買(mǎi)設(shè)備的時(shí)候，廠家是如何推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品，也不管如何對(duì)您承諾售后服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品除了故障，首先耽誤的是您的正常使用，所以，小編認(rèn)為，對(duì)使用中的柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行維護(hù)、檢測(cè)很有必要。故障分析：燃油系統(tǒng)組成部件有泄漏，柴油濾網(wǎng)有堵塞現(xiàn)象，供油提前角不正確，燃油質(zhì)量不好，含水分過(guò)多或冷卻水漏入燃燒室內(nèi)，噴油器霧化不良，柴油在燃燒室內(nèi)部燃燒不充分，噴油泵各缸供油量不均勻等都會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)組功率不足。

發(fā)電機(jī)大致工作方式；車(chē)子啟動(dòng)時(shí)，一路電源加到調(diào)節(jié)器板L端，給發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流，車(chē)啟動(dòng)后發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)并開(kāi)始發(fā)電，經(jīng)VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過(guò)X2、X3連接片給調(diào)節(jié)器板供電，當(dāng)這個(gè)電壓高于L端輸入電壓時(shí)，自動(dòng)阻斷L端供電，這時(shí)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，為整車(chē)供電并對(duì)電瓶充電，發(fā)電機(jī)繞組芯點(diǎn)連接的二極管VD4、VD8好像是為了平衡及增加輸出功率。穩(wěn)壓過(guò)程；當(dāng)B 端輸出電壓過(guò)高，對(duì)應(yīng)X2端電壓也高，調(diào)節(jié)器自動(dòng)減小勵(lì)磁電流，降低發(fā)電機(jī)輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調(diào)節(jié)器主要由一塊厚膜電路控制，型號(hào)9RC，國(guó)內(nèi)很多車(chē)型都是用這種控制模塊，據(jù)說(shuō)發(fā)電機(jī)故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞并不算多。