熱油爐技術(shù)參數(shù)

熱油爐主要技術(shù)參數(shù)：

加熱方式:導(dǎo)熱油電熱管加熱

溫控方式:固態(tài)繼電器、智能儀表PID智能控溫

溫控精度:溫差≤1.5C

熱油循環(huán)方式:熱油循環(huán)泵強制循環(huán)

總功率:加熱功率72KW 循環(huán)泵功率7.5KW

電源: 380V/50Hz

外型尺寸:長1500*寬900*高1900mm(含油箱高度，不含電箱)

用途:采用電加熱的方式，通過導(dǎo)熱油,將熱量傳遞給熱壓成型機臺板，為制品模型加熱,完成固化，特點是可同時為多臺壓機加熱，且加熱溫度均勻，固化效果好，

制品缺陷與工藝因素的對應(yīng)

在強度方面，碳纖維制品的缺陷表現(xiàn)為邊角強度過低或局部強度顯著下降。如果制品本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，如角根曲率半徑過小，成品在邊角處的強度必然會受到影響。如酚醛模壓料其成型壓力一般為30-50兆帕（300-500公斤/平方厘米）。如果鋪料時未能準(zhǔn)確計算制品所需用料量，造成用料富余，就會在邊角等局部位置造成鋪料疊加現(xiàn)象，一旦有了料結(jié)團，制品的整體強度就存在不均勻性。如果加壓過早，樹脂本身反應(yīng)程度較低，分子量較小黏度低，在壓力下極易流失，在制品中產(chǎn)生樹脂集聚或局部纖維曝露的幾率就會比較大，進而影響到整個制品強度。

?碳纖維成汽車廠商必爭之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動和引導(dǎo)下，我國新能源汽車實現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷優(yōu)化。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。75KW電源:380V/50Hz外型尺寸:2000*1165*2080mm。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復(fù)合材料的應(yīng)用達到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機到寬體客機。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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碳纖維復(fù)合材料在體育器材上的應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料在體育器材上的應(yīng)用

1、撐竿

的碳纖維撐竿可以保證撐竿既柔韌結(jié)實又不會斷裂或扭結(jié)，它可將運動員持竿快速助跑的動能部分轉(zhuǎn)變成撐竿的彈性變形能，當(dāng)撐竿被壓彎到弧度后，這部分彈性變形能再釋放出來，轉(zhuǎn)變成運動員的勢能，幫助運動員騰空躍起，飛越橫桿。

2、高爾夫球桿

高爾夫球桿由握把、桿身、桿頭組成，碳纖維復(fù)合材料具有高阻尼特性，可使擊球時間延長，球被擊得更遠。

3、網(wǎng)球拍

網(wǎng)球拍的發(fā)展趨勢是大型化、輕量化。在賦予運動員舒適感的同時也使網(wǎng)球獲得了較大的初速度。

4、

碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞特性是玻璃鋼和金屬材料所無法比擬的，因而所制弓臂的使用壽命更長。

5、自行車

自行車的車構(gòu)架、前叉部件、車輪、曲軸及座位支架等均使用碳纖維復(fù)合材料制成，不僅使自行車外觀更具美感，同時也賦予了車體良好的剛性和減震性能。車體重量進一步下降，騎乘舒適性更好。

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