如何控制地鐵管片螺栓的管片拼裝質(zhì)量？

1、加強盾構姿態(tài)的控制。盾構姿態(tài)的控制與管片拼裝質(zhì)量的控制是相輔相成的，精準的盾構姿態(tài)控制可以為管片的精準拼裝提供條件，是提高拼裝質(zhì)量的基礎，也為盾構的推進創(chuàng)造有利條件。平面軸線糾偏采用左右千斤頂?shù)男谐滩顏砜刂疲m偏做到勤測勤糾，避免過量糾偏增加地層的擾動，增加地面沉降和對建筑物的危害，同時造成環(huán)縫加大引起滲漏。管片在拼裝前查看前一環(huán)管片與盾尾間隙，結合前環(huán)決定本環(huán)糾偏量。 

2、加強管片螺栓的一次擰緊和多次復緊工作。整條隧道由數(shù)千塊管片組合而成，靠縱向、環(huán)向螺栓連接，螺栓連接的質(zhì)量關系到隧道襯砌的整體性。每環(huán)拼裝結束后及時擰緊縱、環(huán)向螺栓，在推進下一環(huán)時，在千斤頂壓力的作用下，復緊縱向螺栓。當整環(huán)管片推出盾尾后，再次復緊縱、環(huán)向螺栓，共進行 3 次復緊。 

3、管片的強度、幾何尺寸、縱向和橫向螺絲孔的位置、直徑都要保證滿足設計要求；緩沖材料的質(zhì)量要符合拼裝工藝的要求，確保其強度、壓縮性、回彈性、材料性、材料厚度誤差等均滿足設計要求。

管片拼裝是地鐵盾構施工的一個重要工序,每環(huán)管片由6塊按一定順序由管片拼裝機拼裝而成,管片拼裝質(zhì)量是影響整個隧道工程質(zhì)量的關鍵因素。如今在地鐵隧道工程建設時常常使用的是鋼筋混凝土管片，其具有高強度、易制造、成本低等特點。

管片螺栓的擰緊程度不達標的原因及預防措施是什么？

一、不達標的原因：

1、螺栓加工質(zhì)量不好，螺紋的尺寸超差，造成螺母松動或無法擰緊；  2、未及時進行復緊，尤其是底部、兩肩部位的螺栓，復緊難度大，往往漏擰； 3、拼裝質(zhì)量不好，導致相鄰管片之間錯位嚴重，有的螺栓無法穿進；  4、施工過程中只注意進度，忽視了擰緊螺栓的工作。有時甚至出現(xiàn)螺栓上未套螺母的情況。

二、預防措施：

1、加強施工管理，做好自檢、互檢、抽檢工作，確保螺栓穿進及擰緊的質(zhì)量； 2、嚴格控制螺栓的加工質(zhì)量，定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。不符合質(zhì)量要求的螺栓應退換； 3、提高管片拼裝質(zhì)量，及時糾正環(huán)面不平或環(huán)面與隧道軸線不垂直度等，使每個螺栓都能正確地穿過螺孔。

地鐵管片螺栓管片的寬度介紹

地鐵管片螺栓管片的寬度:襯砌環(huán)環(huán)寬越大,即管片寬度越寬,襯砌環(huán)節(jié)縫越少,因而漏水環(huán)節(jié)、螺栓數(shù)量越少,施工速度越快,費用越省。但盾構機千斤頂?shù)男谐桃?施工難度亦有一定提高,在小半徑曲線上,1.5m管片比1.2m、1.0m寬管片的設計擬合誤差大,但本工程盾構隧道較小曲線半徑為1500m,擬合誤差很小。 與環(huán)寬1.2m的管片相比,采用環(huán)寬1.5m的管片有以下優(yōu)點:一方面,減少了20%的環(huán)向接縫數(shù)量,降低了接縫漏水的幾率,提高隧道防水質(zhì)量;另一方面,降低了接縫止水材料和連接螺栓的使用量;此外還可減少20%的拼裝時間,提高了施工速度。

管片螺栓的等級及材料

管片螺栓分為環(huán)向、縱向。有的規(guī)劃中環(huán)向和縱向標準一同。有的規(guī)劃中環(huán)向和縱向選用兩種標準,乃至兩種強度等級。一般來說,環(huán)向管片螺栓的長度善于縱向管片螺栓。

管片螺栓依據(jù)運用的環(huán)境和受力的不同狀況,和其他姑蘇不銹鋼螺栓和緊固件相同,規(guī)劃上分不同的強度等級。

常用的有:5.8級、6.8級、8.8級。

相應的出產(chǎn)材料有:Q235、45#鋼、40Cr等材料。