輸送帶熱硫化接頭應(yīng)該接頭多長才安全？

   “這個接頭做多長？”在輸送帶的膠接、維修工作中，我們常常會聽到有人提出這樣的問題?；卮穑骸敖?500mm ;或回答：接4600mm 長”，等等。這時，在場的“旁觀者”聽到的可能就是這樣地“平淡”、“簡練”、“專業(yè)”、“準確”、“”的答案。就是這樣一個簡單的答案足以體現(xiàn)出令人仰慕的精湛技能，足以讓人體會到在此刻是說一不二的、是唯1一的行動準繩的絕1對威嚴。相信每一位膠接技師，每一位參加過膠接工作的人員可能都有過類似的經(jīng)歷。只有到正規(guī)廠家購買航空插頭，才能保證自己所購進的產(chǎn)品，擁有高質(zhì)量的的保障。

　　 人們不僅會問，膠接技師是如何知道“輸送帶的膠接接頭應(yīng)該做多長”的呢？，通常，或者說大多數(shù)人是從以下三個途徑得到的：

1、通過實驗的方法獲得。即：針對某種輸送帶，采用基本相同的工藝，制作不同長度的接頭。然后，對接頭進行強度、壽命實驗，得出的1佳數(shù)據(jù)并經(jīng)過反復(fù)驗證后予以確定。這種方法是科學(xué)、精1確的方法。只是適用范圍有限。

2、通過科學(xué)計算，實驗驗證后獲得。即：應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法，通過一系列科學(xué)計算、數(shù)學(xué)模型及數(shù)學(xué)分析獲得1佳膠接長度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，采用成熟的工藝按照基礎(chǔ)數(shù)據(jù)制作接頭，然后，對接頭進行強度、壽命實驗，與計算結(jié)果進行校核。一般通過有限次數(shù)的修正，即可獲得。這種方法同樣科學(xué)、精1確而且先進。只是非一般人所能。除了上面說的之外，我們還可以在不同的工業(yè)生產(chǎn)和現(xiàn)代化企業(yè)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)航空插頭的身影。

3、汲取他人經(jīng)驗，自己實踐、驗證后獲得。即：類似“師傅告訴的”，“標準中提供的”，“我的經(jīng)驗”等等，都屬于此類途徑。

需要說明的是：唯有“標準中提供的”簡便、可靠。所謂“標準”就是一個大家都能認同的衡量界限。低于標準就會出現(xiàn)“不行”、“不夠”、“不合格”，等于或略高于標準就能夠被“接受”、“滿足需要”、“合格”，遠遠高于標準就會支付驚人的代價，就會出現(xiàn)“無人過問”。70mm)微型板對板航空插頭僅僅占用小于28mm的PCB面積。

　　 況且，現(xiàn)在的產(chǎn)品標準是建立在科學(xué)、實驗和不斷驗證基礎(chǔ)上的，是依據(jù)社會需求，保持與科學(xué)發(fā)展同步的，具有現(xiàn)實、普遍指導(dǎo)意義的專業(yè)法規(guī)。盡管如此，也僅能證明標準中提供的數(shù)據(jù)“可信”，等于你只要按照標準提供的接頭長度的數(shù)據(jù)制作出的輸送帶接頭就一定能夠達到標準對應(yīng)的質(zhì)量、強度方面的要求。還是需要通過多次實踐檢驗、驗證后，也只能夠得出自己是否能夠達到標準要求的結(jié)論，是否滿足使用需求。僅此而已。航空插頭孔內(nèi)鍍不上金的原因航空插頭的插針或插孔鍍金工序完成后鍍件外表面厚度達到或超過規(guī)定厚度值時，其焊線孔或插孔的內(nèi)孔鍍層很薄甚至無金層。

　　 由此看來，一個人的經(jīng)歷（甚至是一代人的經(jīng)歷）是無論如何也無法做到可以全1面、準確地回答：輸送帶接頭應(yīng)該接多長？這個“簡單”的問題的。

航空插頭孔內(nèi)鍍不上金的原因

航空插頭 的插針或插孔鍍金工序完成后鍍件外表面厚度達到或超過規(guī)定厚度值時，其焊線孔或插孔的內(nèi)孔鍍層很薄甚至無金層.

1、鍍金時鍍件互相對插

為了保證航空插頭的插孔在插孔在插拔使用時具有一定彈性，在產(chǎn)品設(shè)計時大多數(shù)種類的插孔都有是在口部設(shè)計一道劈槽，在電鍍過程中鍍件不斷翻動部分插孔就在開口處互相插在一起致使對插部位電力線互相屏蔽造成孔內(nèi)電鍍困難.

2、鍍金時鍍件首尾相接

有些種類的航空插頭其插針在設(shè)計時其針桿的外徑略小于焊線孔的孔徑尺寸，擊電鍍過程中部份插針就會形成首尾相枕造成焊線孔內(nèi)鍍不進金(見圖不)以上兩種現(xiàn)象在振動鍍金比較容易發(fā)生.

3、盲孔部位濃度較大超過電鍍工藝深鍍能力

由于在插孔的劈槽底部距孔底還有一段距離，這段距離客觀上形成了一段盲孔，同樣在插針和插孔的焊線孔里也有這樣一段盲孔，它是提供導(dǎo)線焊接時的導(dǎo)向作用，當(dāng)這些孔的孔徑較?。ㄍ陀?毫米甚至低于0.5毫米）二盲孔濃度超過孔徑時鍍液形很難流入孔內(nèi)，流進孔內(nèi)的鍍金液又很難流出，所以口內(nèi)的金層質(zhì)量很難保證.

4、鍍金陽極而積太小

當(dāng)航空插頭體積較小時相對來說單槽鍍件的總表面積就較大，這樣在鍍小型件時如果單槽鍍件較多‘原來的陽極而積就顯得不夠.特別是當(dāng)鉑鈦網(wǎng)時間過長鉑損耗太多時，陽極的有效面積就會減少，這樣就會影響鍍金的深鍍能力，鍍件的孔內(nèi)就會鍍不進.

航空插頭的電子工程技術(shù)看插針插孔的影響

　　航空插頭機械性能就連接功能而言，插拔力是重要地機械性能。插拔力分為插入力和拔出力（拔出力亦稱分離力），兩者的要求是不同的。在有關(guān)標準中有1大插入力和1小分離力規(guī)定，這表明，從使用角度來看，插入力要小（從而有低插入力LIF和無插入力ZIF的結(jié)構(gòu)），而分離力若太小，則會影響接觸的可靠性。3、盲孔部位濃度較大超過電鍍工藝深鍍能力由于在插孔的劈槽底部距孔底還有一段距離，這段距離客觀上形成了一段盲孔，同樣在插針和插孔的焊線孔里也有這樣一段盲孔，它是提供導(dǎo)線焊接時的導(dǎo)向作用，當(dāng)這些孔的孔徑較?。ㄍ陀?毫米甚至低于0。

　　航空插頭內(nèi)部芯件采用絕緣可靠、耐高溫的PPS工程復(fù)合材料，插針、插套采用銅材且全部鍍金處理，外殼采用合金電鍍處理，防腐性能良好。規(guī)格多樣、品種齊全、采用國際、國內(nèi)標準生產(chǎn)，能與歐美、日本、韓國、臺灣等名1牌連接器實行互換，質(zhì)量完全達到同等要求，特別博眾所長，取其優(yōu)點，創(chuàng)新設(shè)計開發(fā)的新一代圓形電連接器，連接更可靠、實用、美觀。產(chǎn)品廣泛用于機床電器、數(shù)控設(shè)備、器械、伺服電機、船舶、航空等行業(yè)。連接器體積比其它表面安裝元器件要大，對引腳共面性問題更敏感，共面性對生產(chǎn)效率和焊接點的可靠性于分重要，而良好的形狀對檢查、維修等極為有利。