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這成為了行業(yè)數(shù)字信息化、從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化的基礎(chǔ)。技術(shù)之外，為了助力物流行業(yè)的降本增效落到實(shí)處，菜鳥在倉配供應(yīng)鏈方面做了不少重投入。在菜鳥方面看來，扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)投入，和實(shí)實(shí)在在的倉儲(chǔ)和物流運(yùn)營投入，缺一不可。據(jù)菜鳥網(wǎng)站顯示，菜鳥目前擁有7個(gè)全國倉配樞紐，倉儲(chǔ)數(shù)量230余個(gè)，倉儲(chǔ)面積超過3000萬平方米。菜鳥在國內(nèi)的配送覆蓋區(qū)縣已達(dá)到2700余個(gè)，其中當(dāng)次日達(dá)覆蓋區(qū)縣達(dá)1600余個(gè)。

2013年，菜鳥成立，彼時(shí)電商發(fā)展如火如荼，快遞單量高速增長，但當(dāng)時(shí)的快遞行業(yè)卻沒有相應(yīng)的需求承接能力，爆倉、丟件等問題頻頻發(fā)生。對此，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的應(yīng)對方式無非是堆積人力，但這又是一條很難走通的路。相比美國7%、日本5%的社會(huì)化物流成本，中國這項(xiàng)數(shù)據(jù)直到2014年還是17%，物流成本既侵蝕企業(yè)利潤，也影響消費(fèi)體驗(yàn)。

總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、但效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達(dá)到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個(gè)，其中沿海港口1607個(gè)、內(nèi)河港口394個(gè)；全國民用運(yùn)輸機(jī)場193個(gè)。2012年全國的營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個(gè)。